FXX-K Evo的下壓力系數(shù)與以前的版本相比提高了23%

Finali Mondiali為新款FXX-K Evo的全球首發(fā)提供了背景，它將作為限量版車型和現(xiàn)有XX車的升級(jí)套件提供。最新推出的產(chǎn)品標(biāo)志著2005年啟動(dòng)的XX計(jì)劃的重大發(fā)展，其專門開發(fā)的汽車在同名研發(fā)計(jì)劃中發(fā)揮了積極作用，而該計(jì)劃本身已成為創(chuàng)新和不折不扣的性能代名詞。

與FXX和599 XX的Evo版本一樣，F(xiàn)errari FXX-K Evo受益于廣泛的套件，該套件采用了源自Ferrari與賽車競(jìng)爭(zhēng)的所有不同賽道類別的創(chuàng)新概念： ，GT3，GTE和Challenge，后者是以其名字命名的單人錦標(biāo)賽。

FXX-K Evo源自賽車世界，并采用了賽道特定內(nèi)容，與之前的所有XX賽車一樣，并未經(jīng)過認(rèn)證可用于公路用途，也不會(huì)在其專用計(jì)劃之外的比賽中使用。

但是，它與前任的職業(yè)相呼應(yīng)，它的目標(biāo)對(duì)象是一小群，高度挑剔的法拉利客戶：超級(jí)跑車愛好者渴望通過駕駛封閉輪實(shí)驗(yàn)室與躍馬技術(shù)人員分享技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容的發(fā)展汽車。

在開發(fā)階段，設(shè)計(jì)人員從減輕FXX-K Evo的整體重量開始，對(duì)FXX-K Evo的不同方面進(jìn)行了廣泛的研究。盡管吸收了法拉利一級(jí)方程式的經(jīng)驗(yàn)并采用了創(chuàng)新的碳纖維組件工藝，但盡管引入了固定尾翼等新元素，但他們還是成功生產(chǎn)了比以前的FXX-K更輕的汽車。

FXX-K Evo配備了由法拉利工程師與法拉利時(shí)尚中心的設(shè)計(jì)師協(xié)同開發(fā)的改進(jìn)型航空套件，從而將已經(jīng)代表了法拉利賽道最先進(jìn)技術(shù)的模型的性能推到了極致。超級(jí)跑車。

FXX-K Evo經(jīng)過一年多的CFD模擬和風(fēng)洞測(cè)試，其空氣動(dòng)力學(xué)性能提供了與GT3和GTE錦標(biāo)賽上參加比賽的汽車非常接近的下壓力數(shù)據(jù)，這一切均得益于在轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性和穩(wěn)定性方面的橫向加速優(yōu)勢(shì)。最終使人振奮。

FXX-K Evo的下壓力系數(shù)與以前的版本相比提高了23%，相當(dāng)于從中獲得的下坡車增加了75%。在200 km / h的速度下產(chǎn)生的下壓力為640 kg，在汽車的紅線速度下超過830 kg。

FXX-K Evo的下壓力水平由尾翼上的雙輪廓固定翼提高。開發(fā)此新產(chǎn)品是為了與主動(dòng)后擾流板無縫協(xié)同工作。實(shí)際上，由兩個(gè)下壓力產(chǎn)生系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力場(chǎng)相互支持并相互放大。為了確保出色的下壓力和阻力效果，還對(duì)移動(dòng)式擾流板的控制邏輯和運(yùn)動(dòng)范圍進(jìn)行了仔細(xì)審查和重新編程。

雙輪廓后翼由兩個(gè)側(cè)鰭和鰭支撐。后者起著雙重作用：首先，它充當(dāng)垂直翼片，在低偏航角時(shí)提高穩(wěn)定性，其次，它支持三個(gè)三角形(三角形)渦流發(fā)生器的作用。

一方面，渦流發(fā)生器清潔流向機(jī)翼的流場(chǎng)，以防止來自散熱器的熱空氣流的影響，后者從散熱器排放到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。另一方面，它們?cè)诹髦挟a(chǎn)生了下沖成分，從而增強(qiáng)了雙剖面的下壓力能力。結(jié)果是后系統(tǒng)產(chǎn)生的下壓力增加了10%。

后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也根據(jù)新的流動(dòng)結(jié)??構(gòu)進(jìn)行了修改。后輪拱的旁路通風(fēng)孔已經(jīng)擴(kuò)大，掏空了車輪后方的容積，以確保有效地引導(dǎo)車輪的尾流。結(jié)果是，保護(hù)了流向后擴(kuò)散器的流量，并減少了損失，從而使下壓力提高了5%。

后下壓力的大幅增加要求對(duì)前保險(xiǎn)杠和車身底部的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入審查，以確保下壓力的平衡發(fā)展。

通過挖空大燈下方的表面，可以改變前保險(xiǎn)杠側(cè)面的幾何形狀。這樣就騰出了空間，可以容納兩副輕彈，其中包括垂直轉(zhuǎn)向葉片和前輪前方的額外進(jìn)氣口。該系統(tǒng)保證了有效的下壓力產(chǎn)生(FXX-K上的下壓力增加量的10%)。它還充分利用了GT計(jì)劃中獲得的專業(yè)知識(shí)，2016年引入的規(guī)則允許對(duì)水平(輕拂)和垂直(潛水平面)流管理系統(tǒng)之間的相互作用進(jìn)行廣泛研究，從而優(yōu)化其效率。

通過在托盤上引入渦流發(fā)生器也增強(qiáng)了地面效應(yīng)。這充分利用了后部系統(tǒng)和前部車身底部產(chǎn)生的加速度，與FXX-K相比，汽車產(chǎn)生了30%的額外下壓力。

FXX-K Evo的強(qiáng)勁性能還需要新的前制動(dòng)進(jìn)氣口，盡管前進(jìn)氣量沒有擴(kuò)大，可以避免增加阻力，但由于進(jìn)氣口本身經(jīng)過完全重新設(shè)計(jì)，因此效率更高。

此外，懸架經(jīng)過專門校準(zhǔn)，以適應(yīng)汽車的新空氣動(dòng)力學(xué)效率指標(biāo)。

明顯靈感來自賽車的駕駛室，其特征在于概念上不同的方向盤，非常適合FXX-K Evo所能達(dá)到的強(qiáng)大動(dòng)力。一級(jí)方程式源自集成式換檔撥片，新方向盤現(xiàn)在也采用了KERS Manettino，以改善對(duì)該系統(tǒng)的控制和整體人體工程學(xué)。

驅(qū)動(dòng)程序右側(cè)的后攝攝像機(jī)屏幕已替換為較大的6.5英寸版本。

現(xiàn)在，它還顯示來自新遙測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，具有更清晰，更直接的性能參數(shù)和汽車狀態(tài)讀數(shù)。駕駛員可以從各種可用的屏幕選項(xiàng)中進(jìn)行選擇，以檢查KERS狀態(tài)和計(jì)時(shí)時(shí)間。

在經(jīng)歷了大約5,000公里的開發(fā)運(yùn)行和15,000公里的可靠性試駕之后，F(xiàn)XX-K EVO將在2018/2019賽季成為XX計(jì)劃中非常活躍的主角，在三月初之間總共進(jìn)行9場(chǎng)比賽到十月底 按照傳統(tǒng)，XX車也將參加著名的Finali Mondiali周末，這標(biāo)志著每個(gè)賽季的結(jié)束。