FXX-K Evo的下壓力系數(shù)與以前的版本相比提高了23%

Finali Mondiali為新款FXX-K Evo的全球首發(fā)提供了背景，它將作為限量版車型和現(xiàn)有XX車的升級套件提供。最新推出的產(chǎn)品標志著2005年啟動的XX計劃的重大發(fā)展，其專門開發(fā)的汽車在同名研發(fā)計劃中發(fā)揮了積極作用，而該計劃本身已成為創(chuàng)新和不折不扣的性能代名詞。

與FXX和599 XX的Evo版本一樣，F(xiàn)errari FXX-K Evo受益于廣泛的套件，該套件采用了源自Ferrari與賽車競爭的所有不同賽道類別的創(chuàng)新概念： ，GT3，GTE和Challenge，后者是以其名字命名的單人錦標賽。

FXX-K Evo源自賽車世界，并采用了賽道特定內(nèi)容，與之前的所有XX賽車一樣，并未經(jīng)過認證可用于公路用途，也不會在其專用計劃之外的比賽中使用。

但是，它與前任的職業(yè)相呼應，它的目標對象是一小群，高度挑剔的法拉利客戶：超級跑車愛好者渴望通過駕駛封閉輪實驗室與躍馬技術(shù)人員分享技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容的發(fā)展汽車。

在開發(fā)階段，設(shè)計人員從減輕FXX-K Evo的整體重量開始，對FXX-K Evo的不同方面進行了廣泛的研究。盡管吸收了法拉利一級方程式的經(jīng)驗并采用了創(chuàng)新的碳纖維組件工藝，但盡管引入了固定尾翼等新元素，但他們還是成功生產(chǎn)了比以前的FXX-K更輕的汽車。

FXX-K Evo配備了由法拉利工程師與法拉利時尚中心的設(shè)計師協(xié)同開發(fā)的改進型航空套件，從而將已經(jīng)代表了法拉利賽道最先進技術(shù)的模型的性能推到了極致。超級跑車。

FXX-K Evo經(jīng)過一年多的CFD模擬和風洞測試，其空氣動力學性能提供了與GT3和GTE錦標賽上參加比賽的汽車非常接近的下壓力數(shù)據(jù)，這一切均得益于在轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性和穩(wěn)定性方面的橫向加速優(yōu)勢。最終使人振奮。

FXX-K Evo的下壓力系數(shù)與以前的版本相比提高了23%，相當于從中獲得的下坡車增加了75%。在200 km / h的速度下產(chǎn)生的下壓力為640 kg，在汽車的紅線速度下超過830 kg。

FXX-K Evo的下壓力水平由尾翼上的雙輪廓固定翼提高。開發(fā)此新產(chǎn)品是為了與主動后擾流板無縫協(xié)同工作。實際上，由兩個下壓力產(chǎn)生系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力場相互支持并相互放大。為了確保出色的下壓力和阻力效果，還對移動式擾流板的控制邏輯和運動范圍進行了仔細審查和重新編程。

雙輪廓后翼由兩個側(cè)鰭和鰭支撐。后者起著雙重作用：首先，它充當垂直翼片，在低偏航角時提高穩(wěn)定性，其次，它支持三個三角形(三角形)渦流發(fā)生器的作用。

一方面，渦流發(fā)生器清潔流向機翼的流場，以防止來自散熱器的熱空氣流的影響，后者從散熱器排放到發(fā)動機罩上。另一方面，它們在流中產(chǎn)生了下沖成分，從而增強了雙剖面的下壓力能力。結(jié)果是后系統(tǒng)產(chǎn)生的下壓力增加了10%。

后保險杠的設(shè)計也根據(jù)新的流動結(jié)??構(gòu)進行了修改。后輪拱的旁路通風孔已經(jīng)擴大，掏空了車輪后方的容積，以確保有效地引導車輪的尾流。結(jié)果是，保護了流向后擴散器的流量，并減少了損失，從而使下壓力提高了5%。

后下壓力的大幅增加要求對前保險杠和車身底部的設(shè)計進行深入審查，以確保下壓力的平衡發(fā)展。

通過挖空大燈下方的表面，可以改變前保險杠側(cè)面的幾何形狀。這樣就騰出了空間，可以容納兩副輕彈，其中包括垂直轉(zhuǎn)向葉片和前輪前方的額外進氣口。該系統(tǒng)保證了有效的下壓力產(chǎn)生(FXX-K上的下壓力增加量的10%)。它還充分利用了GT計劃中獲得的專業(yè)知識，2016年引入的規(guī)則允許對水平(輕拂)和垂直(潛水平面)流管理系統(tǒng)之間的相互作用進行廣泛研究，從而優(yōu)化其效率。

通過在托盤上引入渦流發(fā)生器也增強了地面效應。這充分利用了后部系統(tǒng)和前部車身底部產(chǎn)生的加速度，與FXX-K相比，汽車產(chǎn)生了30%的額外下壓力。

FXX-K Evo的強勁性能還需要新的前制動進氣口，盡管前進氣量沒有擴大，可以避免增加阻力，但由于進氣口本身經(jīng)過完全重新設(shè)計，因此效率更高。

此外，懸架經(jīng)過專門校準，以適應汽車的新空氣動力學效率指標。

明顯靈感來自賽車的駕駛室，其特征在于概念上不同的方向盤，非常適合FXX-K Evo所能達到的強大動力。一級方程式源自集成式換檔撥片，新方向盤現(xiàn)在也采用了KERS Manettino，以改善對該系統(tǒng)的控制和整體人體工程學。

驅(qū)動程序右側(cè)的后攝攝像機屏幕已替換為較大的6.5英寸版本。

現(xiàn)在，它還顯示來自新遙測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，具有更清晰，更直接的性能參數(shù)和汽車狀態(tài)讀數(shù)。駕駛員可以從各種可用的屏幕選項中進行選擇，以檢查KERS狀態(tài)和計時時間。

在經(jīng)歷了大約5,000公里的開發(fā)運行和15,000公里的可靠性試駕之后，F(xiàn)XX-K EVO將在2018/2019賽季成為XX計劃中非?；钴S的主角，在三月初之間總共進行9場比賽到十月底 按照傳統(tǒng)，XX車也將參加著名的Finali Mondiali周末，這標志著每個賽季的結(jié)束。