2022年的奧迪RS3比歐洲規(guī)格的401馬力車型功率更大

歐洲奧迪剛剛通知我們，歐洲規(guī)格型號將擁有 401 馬力(299 千瓦)，使其比額定功率為 394 馬力的歐洲版本略強。至于原因，我們的消息人士告訴我們，這是奧迪歐洲分部的“特殊要求”，得到了德國人的批準。“由于增幅很小，我們預(yù)計性能不會有明顯差異，”奧迪代表告訴我們。[2021 年 6 月 22 日更新]

奧迪運動發(fā)布了新一代 2022 RS3 的第一個技術(shù)細節(jié)，這是梅賽德斯-AMG A45 的主要克星。和以前一樣，性能車型有五門 Sportback 和四門轎車車身款式，但明年只有后者將進入北美。

正如預(yù)期的那樣，2022 款奧迪 RS3 將繼續(xù)使用 2.5 升渦輪增壓五缸發(fā)動機，在新車型中產(chǎn)生更大的扭矩和相同的馬力數(shù)據(jù)。對于歐洲型號，這轉(zhuǎn)化為 394 HP (400 PS) 和 368 lb-ft (500 Nm) 的扭矩，比之前的迭代增加了 15 lb-ft (20 Nm)。在保持相同的扭矩數(shù)據(jù)的同時，北美規(guī)格的 RS 3 轎車將在 401 馬力時多出幾匹小馬。

盡管扭矩有所增加，但奧迪表示，新款 2022 RS3 從 0-62 英里/小時(0-100 公里/小時)的速度比其前身快了 0.3 秒，達到了令人印象深刻的 3.8 秒。這也比該模型的主要競爭對手梅賽德斯 AMG A45 S快 0.1 秒，后者需要 3.9 秒才能完成相同的程序。此外，可選的 180 英里/小時(290 公里/小時)最高速度將確保沒有競爭對手可以在不受限制的高速公路上接近新的 RS3。

奧迪的四輪電動滑板車?真的?

然而，新款奧迪 RS3的主要亮點將出現(xiàn)在后橋上。奧迪運動將其稱為“RS 扭矩分配器”，它是一種可在后輪之間提供主動全可變扭矩矢量的設(shè)置。

與之前型號的后差速器和多盤離合器組件不同，新的 RS 扭矩分配器在每個后驅(qū)動軸上都有一個電子控制的多離合器組件，并帶有自己的控制單元。根據(jù)奧迪的說法，結(jié)果是轉(zhuǎn)向不足、穩(wěn)定性更好和靈活性最大化。在轉(zhuǎn)彎期間，系統(tǒng)將扭矩發(fā)送到外側(cè)后輪，而在 RS Torque Rear 模式下，扭矩分配器允許 2022 RS3 在封閉道路上執(zhí)行“受控漂移”。

駕駛員可以通過 Audi Drive Select 根據(jù)自己的喜好配置 RS 扭矩分配器的設(shè)置。有五種不同的模式可供選擇，包括舒適/效率、自動、動態(tài)、RS 性能和前面提到的 RS 扭矩后部。自動是所有選項中最平衡的，扭矩分配不允許任何轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。動態(tài)模式將盡可能多的驅(qū)動扭矩發(fā)送到后橋，以提高靈活性，補充 RS Torque Rear 模式。最后，RS Performance 專為在賽道上使用而設(shè)計，可提供盡可能少的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，從而獲得更好的單圈時間。

改進后的雙離合變速器換檔速度更快

在394 HP五缸渦輪增壓引擎5600和7000轉(zhuǎn)之間具有其峰值馬力，這是早和長于先前的模型，并且仍然耦合到七速雙離合器變速器，其在新的模型功能較堅固的設(shè)計并與其他驅(qū)動組件(包括發(fā)射控制系統(tǒng))進行通信，以在更短的時間內(nèi)換檔并提供“快速啟動”。

RS3 特定的機箱版本

不出所料，2022 RS3 將采用更硬的減震器和彈簧，車身比 S3低 10 毫米，比 A3低25 毫米。前麥弗遜懸架采用 RS3 專用樞軸軸承、更硬的下叉臂、副車架和穩(wěn)定器。后橋采用四連桿設(shè)計，帶有適合新扭矩分配器的副車架和穩(wěn)定桿。還存在加強輪架。客戶將獲得帶有自適應(yīng)沖擊的 RS Sport Suspension Plus 作為選項。

其他選項包括首次使用的一組粘性倍耐力 P 零“Trofeo R”輪胎、RS 動態(tài)套件(除其他外，可解鎖 180 英里/小時的最高速度)和陶瓷制動器。

奧迪將于 7 月下旬全面公布全新 2022 RS3 的所有細節(jié)，敬請期待。