評測東南Vcross怎么樣及大眾高爾夫Sportsvan多少錢

作為一臺家用緊湊級小車我們是需要它擁有出眾的外觀、豪華的內飾還是精準的操控，我想這些單獨拿出任何一項可能都不是大家十分在意的，但是把他們融合在一起的話，我想這就是我們夢寐以求的車型了，那有什么車可以做到這點哪?它就是我接下來要給大家介紹的東南Vcross，東南Vcross是基于東南V6菱仕打造的，外觀及內飾都有一定程度的改變，最重要的是它的懸架經過從新的調校，有了不一樣的感覺。

全新升級不一樣的感覺 東南Vcross測試

東南Vcross是在V6菱仕的基礎上全新推出的cross車型，在外觀上Vcross大體上與V6菱仕相同，只是增加一套cross外觀套件，從新設計的中網、側裙、排氣管以及增加了行李架;內飾方面經過從新的設計，全黑色的內飾搭配上鋼琴烤漆看上去比V6菱仕高了一個檔次，在內飾方面最主要的升級還是一套第二代SIME多媒體影音系統(tǒng)，這套系統(tǒng)一定會給大家驚喜的，想知道是什么驚喜那就繼續(xù)往下看吧。

全新升級不一樣的感覺 東南Vcross測試

△ 東南Vcross在V6菱仕的基礎上增加cross外觀套件，加大了進氣格柵，整體造型看起來比V6菱仕更漂亮。

△ 東南Vcross的前進氣格柵經過了從新的設計，采用了雙色的前中網設計，看起來層次感更強。

△ 輪轂使用雙色的雙五幅輪轂，雙色的輪轂付有較強的沖擊感，尺寸為195/60R16，輪胎品牌為瑪吉斯輪胎。

△ 東南Vcross加裝了銀色的行李架，只是點評君認為這個行李架的美觀度要大于它的實用性。

△ 東南Vcross采用了單邊雙出的排氣管設計，配上cross套件顯得極為動感，只是它的動力系統(tǒng)有些配不上這個造型呀。

全新升級不一樣的感覺 東南Vcross測試

△ 東南Vcross在內飾方面采用了全新的造型設計，全車使用了大量的軟質材料，整體增強了它的豪華感。

△ 東南Vcross中控臺設計的簡潔明了，并且控制區(qū)域的按鈕分布相當規(guī)整，黑色的鋼琴烤漆看起來更顯檔次，只是比較容易留下指紋。

△ 東南Vcross所使用的多媒體系統(tǒng)還是相當到位的，功能十分強大，除了常規(guī)的導航一類之外還可以在線聽音樂，為車內人員提供wifi。

全新升級不一樣的感覺 東南Vcross測試

△ 東南Vcross采用了傳統(tǒng)的儀表設計，藍色的背光煞是好看，當你時速超過120km/h之后儀表盤會變?yōu)榧t色來提醒您，您已經超速了。

△ 杯架的設計有些叫人無法理解，放個小瓶的礦泉水還可以，但是如果放一個600ml的飲料對它來說就有些為難了。

東南Vcross整體的造型給人眼前一亮的感覺，點評君把車停在路邊等人時會有人主動上前詢問;車輛最大的有點在于哪套SEMI第二代的多媒體系統(tǒng)，不僅集成了導航、收音機等常規(guī)功能，還可以提供免費wifi給車內成員使用，雖說在有些小細節(jié)上還有可以改進的空間，但是對于10萬元左右的價位它已經做得很好了。

2底盤調教是亮點

△ 東南Vcross使用了1.5L自然吸氣以及1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動機，我們本次的試駕車輛使用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率120ps,最大扭矩143nm。

△ 變速箱方面東南Vcross配有五速手動變速箱以及CVT變速箱，試駕車輛使用的是CVT變速箱。

●0-100km/h加速測試

△ 在0-100km/h的加速測試中，東南Vcross后懸壓縮并不十分明顯，整體的車身姿態(tài)控制的不錯，起步時前輪并沒有明顯的打滑現(xiàn)象，從此可以看出發(fā)動機輸出相對還比較平順。

●100-0km/h剎車測試

△ 在100-0km/h剎車測試中，東南Vcross車身整體的姿態(tài)相當穩(wěn)健，前避震并沒有過分的壓縮，點頭現(xiàn)象并不明顯，由此可見東南在底盤的調校上還是下了一定的功夫的。

●道路試駕感受

△ 在日常駕駛中可能因為使用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，東南V cross油門響應有些遲緩，推背感并不強烈，往往深踩油門轉速達到3、4000rpm都沒有很明顯的加速感受，在起步是東南Vcross會有明顯的竄車的感覺，剛剛上手時可能需要適應一下。

△ 變速箱在換擋過程中頓挫感很小，但是換擋速度相對比較慢，不過日常代步是完全沒有問題，變速箱帶有雪地模式，使用雪地模式起步時竄車的感覺會明顯減弱，整體來說沒有什么出彩的地方，但它卻兢兢業(yè)業(yè)的完成著它的使命。

△ 在懸架上東南Vcross采用了偏運動的調校，避震器整體感覺有些偏硬，路感清晰，高速轉彎的側向支撐很到位，對振動過濾的很不錯，整車沒有多余的跳動，方向盤的手感不錯，方向的指向性精準，只是在力度有些偏重。

△ 東南Vcorss在整車的隔音方面還有很大的改進空間，高速巡航時較大的風噪及胎噪很直接的傳入到駕駛艙內，這可能跟它使用的瑪吉斯輪胎有一些關系。

編輯總結：

雖說東南Vcross在專業(yè)測試中并沒有給我們帶來一個很好成績，但是這也是一個合格的成績，對于一臺家用的代步小車來說這些可能并不是您在乎的，東南Vcross在外觀及內飾上的升級給大家?guī)砹艘环N全新的體驗，我們的國產車也可以做成這樣，不管您怎么想我覺得10萬元的售價對他來說還挺值得。

點評君想問：大眾品牌在你心目中是怎樣的形象?(歡迎大家下方留言交流)很多人認為，大眾是更容易夠得著的德國品牌，可這畢竟不是十年前，BBA的價格可以輕松的貴上一倍，如今要買一臺豪華品牌的德國車并不難，所以我們?yōu)槭裁匆I來自大眾的高爾夫Sportsvan，而放棄跟他定位接近的奔馳B200和寶馬2系呢?

三款車入門車型的價格都相差無幾，如果加上市場優(yōu)惠，三款車的售價竟然都是23萬左右。這更讓我們變得疑惑，一樣的價格為什么不買更豪華的品牌呢?沒錯，到這里，已經實現(xiàn)了分流意義，喜歡豪華品牌的朋友不用猶豫，轉身吧。

大眾高爾夫

Sportsvan

奔馳B200

寶馬2系 Active Tourer 218i

入門級指導價(萬元) 25.12 26.2 27.99

發(fā)動機 1.4升 渦輪增壓 1.6升 渦輪增壓 1.5升 渦輪增壓

經常有朋友向點評君尋求購車建議，每當點評君推薦到奔馳、寶馬時，他們的回復讓我有點意外和無奈“奔馳、寶馬太扎眼了，低調一點的有嗎?”。如果這也是你的看法，OK!高爾夫Sportsvan將會是個很好的選擇!

△ 高爾夫Sportsvan的尺寸與奔馳B級、寶馬2系運動旅行車幾乎一致，排量是三者中最小的，優(yōu)惠完的價位也出奇的接近。

省油!且無需刻意

從大眾開始推行小排量增壓+DSG開始，省油就成為大眾車最好的口碑。高爾夫Sportsvan在動力總成上與新一代高爾夫7一致，同樣是EA211高功率版，110千瓦(150匹)，扭矩從1500轉開始爆發(fā)250牛·米的最大扭矩。配合7速干式雙離合變速箱，整個駕駛過程覺得非常的輕快而且省油。

正常行駛時，車輛會根據油門深淺和行駛速度頻繁的換擋，但是整個過程非常平順，這樣做的目的也是將轉速維持在相對低速的區(qū)間，以實現(xiàn)更少的燃油噴射。

△ 7速干式雙離合變速器其實沒有那么脆弱，注意下用車習慣，其實是很好用。不在于油門緩、急，而在于駕駛員的操作目的明確，含含糊糊肯定會加速磨損。

高爾夫Sportsvan提供了四種駕駛模式，包括：標準、經濟、運動和自定義，用戶可以調整的范圍包括發(fā)動機ECU、變速箱換擋時機和方向盤助力大小。

△ 變速桿左側中間的按鈕就是駕駛模式切換，當然，也可以在中控臺的觸摸屏進行切換。不過，大眾的Auto Hold自動保持功能不太好用，啟動感覺比較突兀，不夠漸進順滑。

在經濟模式中包含“滑行功能”，對于老司機這可是福音!家里叔叔輩的老司機，總習慣在高速一腳油下去之后就退空擋滑行，說這樣省油，為此點評君還曾爭論過這種駕駛方式帶來的安全隱患。而高爾夫Sportsvan上的滑行功能與此有著相同的理論基礎，區(qū)別在于，只要輕點剎車離合就可以非常平順的嚙合，開始發(fā)動機制動。

△ 相當于“空擋滑行”的滑行模式，對于省油有著非常積極的作用，重點在于它還避免了空擋滑行的安全隱患。

點評君特意測試了“滑行模式”的本事，在下坡時松開油門，車輛減速效果非常輕微，如果坡度稍大點，還能適當增加一點點速度。相反，如果關閉滑行模式，無論是否下坡，車速下降得會更快一些。

△ 在整個試駕過程中，高爾夫Sportsvan的油耗表現(xiàn)很出色。包括各種交通路況的行駛和性能測試，最終的油耗也才8升左右。

整個試駕過程中，高爾夫Sportsvan的油耗穩(wěn)定在8升左右(加上加速測試過程也就如此)，如果路況稍好，注意駕駛習慣能輕松突破到6升左右的百公里油耗。

2有了高爾夫的名字，還有更大空間

有了高爾夫的名字，還有更大空間!

人嘛，都是多少有點虛榮的，別人問你開什么車，說高爾夫是一定不丟臉的，再細問后發(fā)現(xiàn)是個進口的高爾夫那就更不一樣了。

想買高爾夫sportsvan這類車的朋友，多數是出于后備箱空間需求而來，方便放置孩子(們)的玩具和其它用品，所以空間尺寸和氣味就成為這些父母們最為關心的問題。

△ 先請XGO首席男模曬曬長腿，展示一下高爾夫Sportsvan的后備廂空間。

△ 前排座椅后的折疊小桌板，停車時非常實用，行駛過程中也能充當杯托，或是放些零時。

△ 后備廂內帶有掛鉤和12V電源接口，很居家的實用設計。

3要玩樂?加速性能不錯哦!

要玩樂?加速性能不錯哦!

大眾也是跟隨著潮流，摒棄了好多德系車一貫的“特色”。比如，車門的限位器不如以前清晰;車身也變得越來越輕量化;方向盤變成電子助力后，也隨之愈加輕盈。剛開上高爾夫Sportsvan就發(fā)現(xiàn)，車顯得很輕快，很容易上手。當然，能營造出這種感覺跟方向盤、油門的力度是有關系的，但起決定性作用，還是因為動力和油門響應性的提升。

△ 近年來，大眾的造車理念也在潛移默化的變化著，以往的各種沉重，到現(xiàn)在都變得輕盈，這種印象中的“豐田”風格，正變得全球化。

都不用切換到運動模式，在正常模式下，高爾夫Sportsvan就是一臺能夠開得挺快的車。只要適當深踩油門，動力輸出顯得相當暢快。反過來如果是習慣“標準”和“運動”模式，“經濟”模式就感覺有點磕磕絆絆的不暢快了，如果說前兩種模式下這臺1.4T發(fā)動機達到了至少2.0升排量的水準，那“經濟模式”就像是1.2不帶T的效果。

△ 高爾夫Sportsvan的輕盈與動力總成的順滑表現(xiàn)有直接關系，在標準模式下，它動力充沛但不暴力;只是選擇經濟模式后，動力衰減得厲害，也沒有了標準模式的順暢。

說到操控，大眾相對中庸，要有激情，選大眾集團的西雅特更合適。這臺高爾夫Sportsvan擁有很好的操縱表現(xiàn)和舒適感，但駕駛起來不是那種容易被點燃的烈火，很理性、很克制、很嚴肅。它能給你的是接近滿分的加速感，80分左右的路感和操控感。這樣的“買菜車”真心可以了!

△ 電子助力的方向盤手感輕盈，路感回饋的力度也適中。而重點是上車，可以不需要任何適應便覺得很好上手，這算是大眾的造車功力。

△ 起步階段，出于保護離合器，動力釋放得較為緩和，即便關閉所有電子輔助，車輪也不可能出現(xiàn)打滑空轉的情況。

△ 8.75秒的破百成績，對于這樣一款家用車已經是綽綽有余，甚至是算相當快的了。

△ 剎車的姿態(tài)控制得不錯，剎車踏板踩下的力度適中，不重腳，ABS的彈跳感也比較輕微。

△ 多次剎車后，制動距離仍然維持在40秒以內，表現(xiàn)令人滿意。

4“進口的品質”有必要嗎?

“進口的品質”有必要嗎?

說到這個話題，要打好多的臉。“什么進口品質，不但浪費運費，還不愛國!”進口車的可靠性是不一定靠譜，這一點國內外的差距已經很小了，但是，由于法規(guī)標準的問題，國產車的車內異味一直是個很揪心的話題。各種有害物質都在危害著自己的身體，PM2.5話題剛被炒熱，希望下一個解決的就是車內污染問題。

△ 其實單論內飾做工和用料，國產車與進口車的區(qū)別已經微乎其微，但就車內氣味而言，進口車有著更高標準。

△ 打開郵箱蓋發(fā)現(xiàn)一堆數字，仔細一看其實就是支持93和97號油。對于進口車，這也是本土化工作做得很到位的表現(xiàn)了。

車內的很多接口和多媒體的拓展方式也都能滿足國內消費者的用車習慣，USB接口位于擋桿之前，而且上方還有蓋，用來防塵。CD機的位置也被設計在副駕手套箱內，中控臺上則不再預留光盤插口。

在車里還有很多合理、實用的細節(jié)設計，放置手機、錢包、煙盒都非常方便。

△ 后窗出廠便標配了深色車窗玻璃，比較厚道。在此也建議大家，如果不是在特別炎熱的地區(qū)，貼膜的錢還是省了吧，畢竟再好的膜也不如不貼通透，這樣夜間視線會更好。

在這還需要強調一點，有一些進口車的避震調校不太適合國內道路，也有一些車則會因為太過于遷就國內道路而變得失去了“原味”。這一點高爾夫Sportsvan必須得到贊揚。無論是高速公路還是有些坑洼的失修路面，它的駕乘感受都是非常出色的，不軟不硬，也很少傳來石子敲擊底盤的噪音，特別是過減速帶，稍加減速就很很舒服的通過，這讓駕駛起來的感覺變得更加省心。

△ 懸掛的調校值得肯定，無論是什么路面，濾振效果都很到位，在車內感覺不到生硬的沖擊感。

最后總結：

其實開篇點評君就已闡明觀點，如果希望花一樣的錢買高端品牌，那不用考慮高爾夫Sportsvan了，有點糾結就比比配置，反正夠用就行。

如果已經放棄顯眼的大牌，那高爾夫Sportsvan真的很值得購買，外觀帶有高爾夫的經典元素，內飾規(guī)整又實用，駕駛起來非常好上手，燃油經濟性又很好，這個價位它真的很出色了。

其實在歐洲，這種類似MPV的兩廂車并不少，點評君知道的有福特C-Max、菲亞特500L雪鐵龍C4 Picasso、起亞新佳樂等，而目前僅有佳樂在售，C4 picasso年內會實現(xiàn)國產，而從品牌上說，國內消費者更加親睞的一定是——VW。