評測別克昂科威20T怎么樣及陸風(fēng)X8多少錢

去年10月份，昂科威28T車型第一次走進(jìn)我們視野，寬大的車身以及出色動力都讓我對它充滿好奇。運氣很好，別克寰行活動讓點評君成為第一批接觸新車的媒體，在川藏線崎嶇不平的道路上也進(jìn)一步感受到了車輛底盤的精準(zhǔn)調(diào)教，耐久性也得到了真實考驗。一切似乎都在表示這個自打設(shè)計之初就抱著比同級對手多10%的水準(zhǔn)去打造的車型是多么靠譜，唯一當(dāng)時讓人有些擔(dān)心的是它的售價。的確，在現(xiàn)階段的汽車市場上，一部賣到26.99-34.99萬的非豪華品牌SUV車型都不會被絕大多數(shù)人所看好，而這一切在它推出全新1.5T動力車型后得以改變。那么昂科威20T(1.5T動力版本)車型在駕駛環(huán)節(jié)是否同樣優(yōu)秀呢?此次測試將會告訴你答案。

相信大家對此次試駕昂科威最大的好奇就是這么大的一個車搭載一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)到底動力夠不夠用?這其實也是點評君在此次測試之前非常好奇的問題。畢竟下探到1.5L排量的這類中型SUV級別實屬不多(翼虎和途觀都有相對小排量動力車型)，但想想就連沃爾沃XC90、奧迪Q7這類大型SUV都以通過技術(shù)手段將發(fā)動機(jī)排量縮小到了2.0L，并且加速成績不錯，因此這個昂科威20T動力還是讓人充滿期待的。

△ 動力方面，昂科威搭載了通用新一代Ecotec 1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，動力不俗。最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。

動力方面，昂科威搭載了通用新一代Ecotec 1.5L SIDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。也許對比過大眾途觀1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)參數(shù)的讀者朋友可能會對昂科威這臺1.5T動力感到很驚訝，更低的排量卻有著更高效的動力水平。這是由于該發(fā)動機(jī)可謂集結(jié)了諸多先進(jìn)技術(shù)，涵蓋了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT和集成式排氣歧管等。

△ 昂科威20T搭載了一臺7擋雙離合變速箱(帶手動換擋模式)，但并未配備運動擋。

變速箱方面昂科威20T并沒有像此前推出的昂科威28T車型那樣搭載較為傳統(tǒng)的6前速手自一體變速箱，而是選擇搭載了一臺7速雙離合變速箱。由于該變速箱設(shè)計為干式結(jié)構(gòu)，因此在承受最大扭矩方面不如傳統(tǒng)變速箱那般肆無忌憚，但官方也通過反復(fù)的耐久性實驗，匹配沒有問題，消費者大可不必?fù)?dān)心。

0-100km/h加速性能測試：

此次我們測試的車型為性價很高的昂科威20T兩驅(qū)精英版車型，相信這也是昂科威所有在售車型中比較走量的車型。換裝了更小的發(fā)動機(jī)的昂科威20T在起步階段表現(xiàn)一般，不能感受到明顯的推背感。導(dǎo)致這一結(jié)果有兩方面因素，一是該車的發(fā)動機(jī)保護(hù)比較嚴(yán)重，因此不能保持較高轉(zhuǎn)速起步，這樣一來渦輪介入速度大打折扣，初期動力連貫性有所欠缺;其二，由于試駕車型為兩驅(qū)版本，因此在起步初期，前輪打滑明顯，從而丟失掉了較多動力。隨著動力的上升，雙離合變速箱的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，升擋動作流暢，頓挫感小，因此舒適性不錯。

△ 由于為前驅(qū)車型，昂科威20T在起步過程中伴隨有明顯打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致丟失一部分動力。到了中段加速過程，雙離合變速箱升擋速度非?？?，頓挫感也很小，動力銜接流暢。

100-0km/h剎車性能測試：

昂科威20T整備質(zhì)量為1.57噸，這與一些中級車的重量相差不多，這多少會讓人對昂科威20T成績抱有期待。更輕的車身重量對于車的剎車距離有著積極作用，那么它的實際表現(xiàn)如何呢?幾次測試下來，昂科威20T 最終0-100km/h的剎車成績?yōu)?1.1米，成績算不上突出，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定，幾次全力剎車后沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

△ 昂科威20T剎車0-100km/h剎車距離為41.1米，沒有太多驚喜，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定，屬于同級平均水平。車輛懸掛設(shè)定偏硬，但即便如此剎車點頭的現(xiàn)象還是較為嚴(yán)重，這是這類高重心的城市SUV所不可避免的。

編輯點評：

昂科威20T雖然搭載了一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但動力表現(xiàn)還是不錯的，沒有給這個“大塊頭”拖后腿。更值得一說的是昂科威20T由于配備了雙離合變速箱，在加速時車輛的換擋效率非常高，動力損失較小，平順性也值得肯定，這是在日常駕駛中非常重要的，在之后的日常道路試駕我們會具體講到。另外，它的100-0km/h剎車測試最終成績?yōu)?1.1米，也達(dá)到了同級平均水平，雖然成績表現(xiàn)一般，但穩(wěn)定性不錯，反復(fù)全力剎車并無熱衰減現(xiàn)象，令人滿意。

購買SUV的有兩類人，一類追求SUV的大空間、高視野和魁梧的外形，另一類人更加在意車身的結(jié)構(gòu)和越野性能，并不是所有的SUV都叫越野車，也不是所有購買硬派SUV的消費者都不在意車輛的外形，而對于那些手頭不那么寬裕的越野迷們來說，一輛能開著去撒野還經(jīng)濟(jì)實惠的硬派SUV并不多，而本次試駕的陸風(fēng)X8就是一款不錯的選擇。

2015款陸風(fēng)X8在外觀上保留了其“硬漢”的設(shè)計風(fēng)格，只是在前霧燈以及后保險杠下部的設(shè)計方面進(jìn)行了一些針對性的改變。整體來說，外觀整體變化不大，細(xì)節(jié)上有了一定的提升。

2015款陸風(fēng)X8的前大燈采用鹵素光源，在造型設(shè)計上與老款車型保持一致。前霧燈增加了鍍鉻裝飾，并配備了日間行車燈，整體視覺效果上營造出時尚運動感。

在輪胎方面陸風(fēng)X8使用了六幅的輪轂，輪胎則使用了瑪吉斯的公路胎，輪胎尺寸為235/65R17。

車身側(cè)面造型與老款相比沒有太大的變化，僅在側(cè)裙邊這個細(xì)節(jié)上進(jìn)行了提升。外后視鏡造型圓潤，集成了轉(zhuǎn)向指示燈功能。

陸風(fēng)X8的最小離地間隙為200mm，接近角為27.4度離去角為24.2度，在通過性方面陸風(fēng)X8有著先天的優(yōu)勢。

2015款陸風(fēng)X8造型同樣沒有太大的改變，僅在細(xì)節(jié)上增加了鍍鉻裝飾和英文字樣，同時從尾標(biāo)中可以看出本次試駕車型為四驅(qū)車型同時后橋還配有伊敦差速鎖。

2內(nèi)飾經(jīng)過全新設(shè)計

2015款陸風(fēng)X8在內(nèi)飾方面進(jìn)行了全新的設(shè)計，不管是造型的設(shè)計還是質(zhì)感上都有著非常明顯的提升，并且在配置上也有了較大的提升，增加了大尺寸的液晶顯示屏。試駕車型采用全新的四輻式方向盤造型，并且配備了多功能方向盤。

2015款陸風(fēng)X8的儀表盤也有了很大的改變，取消了炮筒式造型，換成了帶鍍鉻框的表盤樣式，看起來簡潔清晰。表盤中間配備了顯示屏，可顯示詳細(xì)的車輛狀況。

中控臺的變化是2015款陸風(fēng)X8最大的亮點，不僅整體布局發(fā)生了變化，還增加了大尺寸的液晶顯示屏，在實用和舒適性上有了大大的提升。同時它的功能也十分強(qiáng)大，集成了收音機(jī)、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話和倒車影像等功能。

2015款陸風(fēng)X8在空間上有著不錯的表現(xiàn)，體驗者身高177cm，調(diào)整好坐姿后頭部空間約1拳左右。

后排的空間表現(xiàn)也很不錯，在前排座椅保持不動的情況下，后排頭部約為1拳左右，腿部空間約為兩拳左右，整體來說空間完全夠用。

后排中間位置的地板稍微有一些隆起，但是乘坐的舒適性完全不影響。

除了乘坐空間，整車的儲物空間也十分不錯，門板內(nèi)的儲物槽在放進(jìn)一瓶礦泉水以及一個長錢包后還有著相當(dāng)不錯的空間，扶手箱內(nèi)以及手套箱內(nèi)的空間也很不錯，扶手箱高度相當(dāng)不錯，500ML的礦泉水可以正常放入其中。

3方向轉(zhuǎn)動圈數(shù)較多

2015款陸風(fēng)X8在發(fā)動機(jī)方面與老款車型保持一直，采用了來自沈陽航天三菱4G63S4T發(fā)動機(jī)，最大功率190ps(140kW)，最大扭矩250N·m/2800~4400rpm。

與發(fā)動機(jī)搭配的變速箱為浙江中馬的ZM016HF-6手動變速箱，最大可承受輸入扭矩為380N·m。

在日常駕駛中陸風(fēng)X8給人的駕駛感受還不錯，正常行駛中渦輪介入的感覺并不突兀，平緩的踩下油門速度表會平順的向上爬升，1800轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)的動力分水嶺，在此之前，其低扭表現(xiàn)足夠應(yīng)付1擋起步及中等坡度的爬坡需要，但隨著擋位的上升，如果在低于此轉(zhuǎn)速加油，發(fā)動機(jī)會有很輕微的震動。

陸風(fēng)X8搭配的六速手動變速箱整體的手感不錯，檔位比較清晰，并且有著較強(qiáng)的吸入感，而且離合的結(jié)合點比較清晰，并且由于陸風(fēng)X8配備了六速手動變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著不錯的表現(xiàn)。

陸風(fēng)X8的懸掛會讓感覺有一些有軟，對于一些較大的起伏時會感覺到明顯的顛簸，不過對于一些細(xì)小顛簸的控制還是相當(dāng)不錯的，避震屬于前段軟、后段韌的設(shè)定，在加速或剎車時車身的動作幅度比較明顯，但是這種晃動的舒適表現(xiàn)完全在可接受范圍。整體的感覺懸掛對車身的支撐還是很好的。

在轉(zhuǎn)向方面陸風(fēng)X8的轉(zhuǎn)動圈數(shù)比較多(從左至右4圈)，不過對于他這種越野車的定位這也是正常的，好在曠量和虛位并不明顯，在正常駕駛時小幅轉(zhuǎn)向的靈敏度并不低，只是因為轉(zhuǎn)向比大，容易感覺虛位明顯，只是在回正的力度比較小，需要駕駛員更主動的回正，但這種結(jié)構(gòu)在越野時會更加安全可靠。

陸風(fēng)X8在隔音降噪方面還是可以做的比現(xiàn)在更好的，由于他硬派的造型在高速行駛時風(fēng)噪是其主要的來源，在胎噪以及發(fā)動機(jī)噪音方面陸風(fēng)X8控制的還是非常好的，由于它配備了六速手動變速箱，在100KM/h巡航的時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有兩千轉(zhuǎn)左右，經(jīng)過幾天的試駕在70-80km/h時是一個非常舒服的時速。

4越野功底不減

說了這么多公路的試駕體驗了我也就不在啰嗦了，接下來我們進(jìn)入今天的正題，我們現(xiàn)在就要去試試這輛帶大粱的硬派SUV在越野方面上到底怎么樣。

首先我們來到了一個坡度較大的上坡，我們將其調(diào)整至低速四驅(qū)模式，由于陸風(fēng)X8的接近角以及離去角都相當(dāng)不錯，圖中的陡坡陸風(fēng)X8很輕松的就爬上去了。

陸風(fēng)X8的離地間隙完全是越野車的派頭，車門下裙邊的離地高度有35公分，廠家標(biāo)稱的20厘米最小離地間隙出現(xiàn)在后整體橋中間差速器位置。因此X8即便偏軟一些的調(diào)校對整體通過性的影響非常的輕微。

在越野方面才是陸風(fēng)的老本行，我們來到了連續(xù)的炮彈坑，輪胎與地面始終保持著較大的接觸面積，雖說測試當(dāng)天下過雨路面比較濕滑附著力低，但是這并不能難住陸風(fēng)X8，我們依舊從容的前進(jìn)。

之前所提到的較軟的懸掛來到了這里就體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，正因為陸風(fēng)X8的懸掛偏軟走在這種坑坑哇哇的道路上會顯得格外的舒服。

我們現(xiàn)在來到了最具考驗的位置，這在晴天可能并不是什么難事，可是現(xiàn)在經(jīng)過了雨水了滋潤，泥土變得異常的泥濘，這可能會讓我們止步于此。

正如我之前所說，路面的附著力非常的底，并且輪胎上沾滿了泥土，所以在上坡過程中輪胎出現(xiàn)了輕微打滑，這里確實給陸風(fēng)X8造成一些困難，不過我們并沒有止步于此。

由于陸風(fēng)X8并沒有配備陡坡緩降，所以陡坡緩降功能只能靠我的雙手及雙腳來實現(xiàn)了。

由于陸風(fēng)X8的離地間隙較高，所以圖中的小水坑并不能對它造成什么威脅，非常輕松的就通過了，從而可見他還是有一定的涉水能力的，現(xiàn)在正趕上雨季如果擁有他的話，相信他一定不會讓你失望的。

編輯總結(jié)：

經(jīng)過幾天的試駕陸風(fēng)X8依靠非承載式車身結(jié)構(gòu)、不錯的離地間隙/接近角/離去角加上分時四驅(qū)以及伊頓差速鎖等裝備都讓越野場地和爛路成為了他的樂園，不過這并不能單純的表示他只注重越野性能，它寬大的空間以及不錯的內(nèi)飾氛圍和配置也讓它能夠勝任日常的城市通勤。