評(píng)測(cè)東風(fēng)雷諾科雷繽TCe 270怎么樣及東風(fēng)本田思銘X-NV多少錢

在前不久的2019成都車展上，相信有不少網(wǎng)友已經(jīng)注意到東風(fēng)雷諾即將在國(guó)內(nèi)推出的這款全新小型SUV車型科雷繽，首先它是雷諾全新一代Captur(卡繽)的國(guó)產(chǎn)化車型，另外最重要的是它搭載了與奔馳A級(jí)相同的1.3T動(dòng)力總成，有了相對(duì)車身來(lái)說(shuō)更加充足的動(dòng)力，那么很自然地就讓人開始對(duì)它的駕駛表現(xiàn)產(chǎn)生了遐想，而實(shí)際結(jié)果呢?

從歐洲街頭大量的兩廂車來(lái)看，小巧緊湊的家用車在這里有著得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，因此歐洲的眾多工業(yè)強(qiáng)國(guó)中自然少不了擅長(zhǎng)造小車的國(guó)度，法國(guó)就是其中一個(gè)，它們對(duì)造小車有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解，以至于像雷諾現(xiàn)款卡繽(Captur)，自2013年上市以來(lái)便成為了歐洲最受歡迎的小型SUV車型之一，而且推出以來(lái)全球120萬(wàn)輛的銷量成績(jī)大部分都出自歐洲。

所以國(guó)產(chǎn)化是個(gè)勢(shì)在必行的選擇，有了科雷嘉和科雷傲在前面打頭陣，東風(fēng)雷諾自然會(huì)想到將全新一代卡繽(Captur)國(guó)產(chǎn)化，拉低售價(jià)區(qū)間的同時(shí)，增強(qiáng)其SUV產(chǎn)品序列來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

相較現(xiàn)款車型，科雷繽將基于最新的CMF-B平臺(tái)，同樣基于此平臺(tái)還有兩位大家不會(huì)感到陌生的車型，一個(gè)是與之同門名聲在外的歐洲小生Clio，而另一個(gè)，則是和它有著同樣定位的日產(chǎn)Juke。

外觀部分：

科雷繽全系將有阿爾卑斯白、馬賽紅、羅馬紫、圣托里尼藍(lán)、維也納金、慕尼黑、愛(ài)琴海藍(lán)、冰島銀八種車身顏色，另外，車頂也將會(huì)有黑、白兩種雙色配色可選。

車身尺寸對(duì)比 單位(mm)

車型 長(zhǎng)度 寬度 高度 軸距

ix25

4290

1780 1646 2590

XR-V 4328 1772 1605 2610

CH-R 4405 1795 1565 2640

科雷繽 4123

1778

1565

2606

相較主流競(jìng)品車型，科雷繽在車身尺寸方面確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，這也暗示著空間并不是它的主要賣點(diǎn)。

從我們的試駕車輛能夠看到，車身照明部分全部都采用的是LED光源，按照全系標(biāo)配全LED前大燈的信息分析，未來(lái)科雷繽全系車型在外觀大燈方面變化應(yīng)該都不會(huì)有太大差異，這對(duì)關(guān)注這款車的網(wǎng)友們來(lái)說(shuō)是件好事。

內(nèi)飾部分:

試駕車輛還提供三種駕駛模式可供選擇，分別為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化。中控大屏系統(tǒng)內(nèi)還支持對(duì)每種駕駛模式進(jìn)行更加個(gè)性化的訂制。另外，歐洲原本車型標(biāo)配的CarPlay功能并不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版的配置當(dāng)中，缺失這項(xiàng)重要的車機(jī)互聯(lián)功能令人感到有些遺憾。

在智能配置和主動(dòng)安全配置方面，科雷繽的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿?，如果能在日后的改款車型?dāng)中加入更多內(nèi)飾配色來(lái)吸引年輕消費(fèi)者，我相信會(huì)對(duì)它的銷量起到很好的幫助。

空間表現(xiàn)：

科雷繽的細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間算不上豐富，尤其是扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物空間相當(dāng)有限。相較競(jìng)品，它在這方面的表現(xiàn)還有待提升，畢竟國(guó)內(nèi)的眾多消費(fèi)者還是更看重SUV車型的多功能性。

雖然這臺(tái)車更多是服務(wù)于單身或著剛剛結(jié)婚的小兩口，后排很少坐人的情況下，全景天窗顯得不是特別的必要，但全系車型都沒(méi)有配備全景天窗這件事肯定還是會(huì)引來(lái)一定的爭(zhēng)議，至少它的某些精品是有的。

動(dòng)力部分：

戴姆勒集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作關(guān)系那就不用多說(shuō)了，英菲尼迪QX50用奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)以及QX30和GLA基于相同平臺(tái)就足以表現(xiàn)他們之間得合作程度了，在嚴(yán)峻的大環(huán)境下，大家抱團(tuán)取暖是很明智的做法。那么這款全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是兩個(gè)龐大集團(tuán)再次聯(lián)手下的產(chǎn)物。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用噴油器中置設(shè)計(jì)，防止氣缸“濕壁”效應(yīng)產(chǎn)生，燃油噴射壓力為250Bar。缸壁采用BSC鏡面熔射技術(shù)，可有效降低氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)中的摩擦動(dòng)能損失，從而降低能耗提高耐用性。三角形的橫截面缸蓋有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量同樣起到了降低能耗的作用。VTC智能電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、電控泄壓閥、集成式排氣歧管設(shè)計(jì)和可變排量機(jī)油泵這些目前渦輪機(jī)主流技術(shù)也都一一應(yīng)用在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，只需92#汽油即可，油品要求不高。

我本希望科雷繽能擁有法系車?yán)寺遗涯娴膫€(gè)性，帶給你靈巧的操控和不知疲憊的動(dòng)力表現(xiàn)。但實(shí)際上它的表現(xiàn)則越發(fā)的帶給我一種故作成熟的感覺(jué)。

科雷繽沒(méi)有很多日系車起步所帶來(lái)的竄動(dòng)感，但也要顯得比不少車型更加遲緩一些，在車流密集的城市里駕駛它的話，跟車感覺(jué)不是很輕松。

而初段不算積極的油門響應(yīng)間接放大了渦輪遲滯的效果，讓渦輪正壓來(lái)臨時(shí)的動(dòng)力輸出顯得有些突兀。不夠線性的動(dòng)力輸出以及不夠積極的油門響應(yīng)讓整個(gè)駕駛?cè)狈α艘恍┩ㄍ父小?/p>

車輛可以在行駛過(guò)程中，通過(guò)換擋撥片隨時(shí)切換手動(dòng)換擋，手動(dòng)下，你能感覺(jué)到這臺(tái)雙離合變速箱的換擋速度還是很快的，只是換擋過(guò)程更加追求平順性，不會(huì)有那么明顯的反饋感。

以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它的底盤懸架屬于更加中性的設(shè)定，底盤缺少些高級(jí)感，舒適性基本可以保證，只在通過(guò)減速帶之類的顛簸時(shí)，后懸架會(huì)有輕微跳動(dòng)，不影響車尾的穩(wěn)定性。

也許是對(duì)它的駕駛性期望過(guò)高，總之，過(guò)于理性的動(dòng)力標(biāo)定或許更符合它家用車的定位，也比較迎合駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的新人。

全文總結(jié)：

依靠靚麗的外形，富有誠(chéng)意的配置，科雷繽也許會(huì)成為很多年輕人生命中的第一臺(tái)車，它能勝任單身或者剛成家小夫妻日常的家用，也能在拋頭露面的同學(xué)聚會(huì)中不失主人的臉面。但它在配置上還有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，這些其實(shí)都是科雷繽所針對(duì)的年輕客戶群體比較關(guān)心的配置。

2014年10月份，東風(fēng)本田XR-V、廣州本田繽智先后上市銷售;而在如今新能源市場(chǎng)日漸火爆的新時(shí)代，基于繽智打造而來(lái)的純電動(dòng)小型SUV——理念VE-1已于2018年廣州車展正式上市，終于，基于XR-V打造而來(lái)的純電動(dòng)小型SUV——思銘X-NV也迎來(lái)了試駕。

本次主角東風(fēng)本田思銘X-NV是繼理念VE-1后的第二款本田Sport EV系列產(chǎn)品，X-NV將推出風(fēng)馳版、電掣版兩個(gè)版本車型，我們今天試駕的車型即為高配車型——電掣版。在合資品牌純電動(dòng)SUV的市場(chǎng)中，思銘X-NV、理念VE-1來(lái)的都不算晚，但X-NV是不是看到VE-1上市而趕鴨子上架呢?作為東風(fēng)本田在新能源市場(chǎng)的開山之作，它能不能給人驚喜?我們?cè)谠囻{中尋找答案。

● 外觀——還是本田

X-NV整體外觀給人的感覺(jué)太熟悉，如此一來(lái)不用重新挑戰(zhàn)用戶的審美，是很穩(wěn)妥的做法。本次X-NV共推出了月光藍(lán)、赤霞紅、雅韻金、炫金銀以及晶耀白5種車身顏色(實(shí)拍車型即為月光藍(lán))，遺憾有兩點(diǎn)：第一沒(méi)有雙色車身配色;第二沒(méi)有XR-V、思域用過(guò)的閃烈黃。

雖然車身尺寸一般，但別忘了本田的“乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化”理念，車內(nèi)空間往往是本田車型的優(yōu)勢(shì)所在，至于在X-NV車上能否延續(xù)，還要看下一步的實(shí)際空間體驗(yàn)環(huán)節(jié)。相信即便是有了動(dòng)力電池組的純電動(dòng)車型，X-NV也能給我們不差的表現(xiàn)。

小結(jié)：即便外觀設(shè)計(jì)的新鮮點(diǎn)不多，但畢竟有XR-V這個(gè)很成熟的車型打前戰(zhàn)，所以X-NV整體視覺(jué)效果也不差。而且從我們實(shí)際看到的月光藍(lán)、雅韻金和晶耀白車身顏色來(lái)看，月光藍(lán)配色還是很漂亮，很顯檔次的。

● 內(nèi)飾——用料尚可

外觀設(shè)計(jì)是我們熟悉的造型，內(nèi)飾也不例外;好的一點(diǎn)是，內(nèi)飾用料水平滿足該級(jí)別水平，而且尤其軟質(zhì)包裹的區(qū)域，手感細(xì)膩，能給乘客帶來(lái)一種精致感。

X-NV基于燃油車打造而來(lái)，部分配件與燃油車通用當(dāng)然正常，但一些本車不具備的功能還設(shè)置有按鍵，總給人一種怪怪的感覺(jué)。

在多媒體配置方面，X-NV全系車型配備了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、SVC音量隨車速調(diào)節(jié)等功能。高配車型還配備了定速巡航、后視鏡加熱、全景天窗等配置。整體配置不算高，但能滿足大多通勤、家用。

魔術(shù)杯架、魔術(shù)座椅是本田的拿手好戲，前者在X-NV上有所配備，通過(guò)不同的變換方式可實(shí)現(xiàn)深淺不同的儲(chǔ)物格，限位裝置也可展開、閉合。

小結(jié)：內(nèi)飾以實(shí)用、樸實(shí)為主;它不能給車主驚艷感，但各方面可以滿足用戶基本需求，這種平衡的拿捏也許是得益于本田長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。但對(duì)于一款定位還算年輕的車型來(lái)說(shuō)，如果能重新注入一些新元素的話，也許會(huì)帶來(lái)更多新鮮感、趣味性。

● 空間——給我驚喜了

作為配備了動(dòng)力電池組的純電動(dòng)車型，X-NV在某些方面弱化了本田對(duì)車內(nèi)空間的優(yōu)勢(shì)，但相信看到小標(biāo)題你們也能猜到，X-NV的車內(nèi)空間表現(xiàn)依然不錯(cuò)。

前排頭部空間不差，而且打開全景天窗的遮陽(yáng)簾后，視野開闊，所以前排并無(wú)壓抑感。此外，前排座椅在支撐性、填充物柔軟度二者間平衡的較好，所以舒適性、承托感都不差。

關(guān)于后排乘坐體驗(yàn)，其座椅本身填充物柔軟，而且靠背角度適當(dāng)，基本素質(zhì)具備;不過(guò)后排兩邊座位安全帶的錨點(diǎn)位置略高，也稍靠前，導(dǎo)致乘客坐姿不標(biāo)準(zhǔn)就有可能被安全帶勒脖子，如果能在后期改善這點(diǎn)就更好了。

小結(jié)：乘坐空間讓人很滿意，這是小型SUV中難得的表現(xiàn)?；蛟S是由于動(dòng)力電池組的布置位置，其后排座椅并不是本田的“魔術(shù)座椅”，后排座椅靠背放倒后無(wú)法與后備廂地板形成純平的儲(chǔ)物空間，這是一個(gè)遺憾。

● 動(dòng)態(tài)——噪音抑制能力需提升

我們?cè)谖恼麻_頭說(shuō)過(guò)，X-NV是本田Sport EV產(chǎn)品系列下的車型;據(jù)官方工程師介紹，在調(diào)校中，X-NV還是比較重視運(yùn)動(dòng)性體現(xiàn)的，這讓我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了進(jìn)一步期待。

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板響應(yīng)相對(duì)較慢，即便是在城市環(huán)路，想獲得不錯(cuò)的動(dòng)力感受也要“舍掉續(xù)航”深踩加速踏板。如果你對(duì)動(dòng)力有一定需求，建議你還是多試試運(yùn)動(dòng)模式下，該模式下的動(dòng)力響應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)模式簡(jiǎn)直是“天壤之別”，在市區(qū)、高速均可滿足大部分家用車用戶。

動(dòng)能回收并非是在駕駛員松開加速踏板時(shí)立刻介入，駕駛員基本感覺(jué)不到動(dòng)能回收的前段發(fā)力，而當(dāng)感覺(jué)到動(dòng)能回收介入的拖曳感時(shí)，就已經(jīng)是稍稍偏大的制動(dòng)力，所以多少會(huì)給人一種介入突兀的感覺(jué)。當(dāng)松開加速踏板踩下制動(dòng)踏板時(shí)，感受到的制動(dòng)力分為兩個(gè)階段——動(dòng)能回收未介入、動(dòng)能回收已介入，當(dāng)進(jìn)入第二個(gè)階段時(shí)，駕駛員可以明顯感覺(jué)到制動(dòng)力突然增大了一些。

懸架調(diào)校偏硬，這確實(shí)可以在一定程度上增加支撐性，從而凸顯它的運(yùn)動(dòng)感;但在需要舒適時(shí)，懸架并不能伴隨著韌性來(lái)過(guò)濾顛簸，乘客能清晰感覺(jué)到車輪壓過(guò)了幾條路上的油漆線，而且在部分連續(xù)顛簸路面，會(huì)偶爾感覺(jué)到彈跳。隔音降噪的表現(xiàn)有待提升，車輛加速時(shí)可以聽到電機(jī)嘯叫聲;行駛中的路噪抑制也表現(xiàn)一般，尤其是后排能聽到很明顯的噪音。

總結(jié)：

X-NV的NEDC續(xù)航里程達(dá)到401km，在合資電動(dòng)車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，這可以滿足用戶對(duì)一輛通勤、家用電動(dòng)車的基本需求;同時(shí)外觀、內(nèi)飾都采用了很成熟的設(shè)計(jì)，乘坐空間更是給我們帶來(lái)了驚喜。而在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力具備了不錯(cuò)的響應(yīng)，但我認(rèn)為其對(duì)小顛簸的過(guò)濾能力、隔音降噪能力還有待提升?？偟膩?lái)說(shuō)，如果你需求樸素、實(shí)用，考慮一下X-NV未嘗不可。