評(píng)測(cè)福特Escape怎么樣及哈弗H4 Pro多少錢(qián)

在今年4月的福特2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安福特將第四代美版翼虎以原車(chē)命名Escape引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將定位成一款介于翼虎與銳界之間的新車(chē)型，與國(guó)產(chǎn)翼虎并行銷(xiāo)售，看的出來(lái)，長(zhǎng)安福特對(duì)這款給人耳目一新感覺(jué)的跨界SUV相當(dāng)重視，據(jù)了解新車(chē)最快將于11月上市(目前已率先在北美開(kāi)賣(mài))。今天我們就通過(guò)外媒的一手試駕測(cè)評(píng)，看看這款有著“平民小卡宴”之稱(chēng)的新車(chē)到底有哪些看點(diǎn)，是否值得期待。

跨界轎跑造型“因地制宜”，中美歐各不同

本次新Escape在中美歐采取“因地制宜”的外觀設(shè)計(jì)，三個(gè)地區(qū)在外觀設(shè)計(jì)上都有所區(qū)分，這其產(chǎn)、歐版都是在美版車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行了更多符合當(dāng)?shù)亓餍汹厔?shì)的外觀調(diào)整，歐版更偏運(yùn)動(dòng)，國(guó)產(chǎn)版則是運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上更加時(shí)尚和大氣，而美版則是更居家也更“素”。本文的主角是美版Escape。外觀上與國(guó)產(chǎn)版略有差異。

作為換代車(chē)型，新Escape外觀部分，這次獲得了不少的好評(píng)，一經(jīng)亮相就被調(diào)侃“小卡宴”、“平民版Macan”。整車(chē)流暢簡(jiǎn)潔的線條感讓新車(chē)具有一種非常優(yōu)雅的跨界轎跑氣質(zhì)，與現(xiàn)款美版Escape那有點(diǎn)兒美式傻大粗的設(shè)計(jì)劃清了界限。從側(cè)面看，這種跨界氣質(zhì)非常鮮明。

我們?cè)賮?lái)看看美版和國(guó)產(chǎn)版在外觀上的一些差別。

▲美版的Escape

▲國(guó)產(chǎn)版的Escape

福特官方表示進(jìn)氣格柵開(kāi)口形狀靈感來(lái)源于福特野馬車(chē)型，國(guó)產(chǎn)Titanium版的進(jìn)氣格柵在樣式和尺寸上則是專(zhuān)屬造型，更加豪放。

▲美版Escape

▲國(guó)產(chǎn)版Escape

福特這次雖然極力想將新Escape打造成一款跨界車(chē)型，但在后背設(shè)計(jì)上并沒(méi)有激進(jìn)的采用大溜背式設(shè)計(jì)，在內(nèi)部空間的舒適性方面考慮周到，并且這樣緊湊的尾部設(shè)計(jì)，顏值還是挺在線的，這個(gè)角度看會(huì)有一點(diǎn)兒馬自達(dá)CX-5的既視感。

▲美版Escape

▲國(guó)產(chǎn)版Escape

新前大燈的樣式相當(dāng)?shù)臅r(shí)髦，也是對(duì)整車(chē)顏值大幅提升起到關(guān)鍵作用的一個(gè)要素，這樣看確實(shí)是有一點(diǎn)兒保時(shí)捷車(chē)燈的調(diào)調(diào)，美版與國(guó)產(chǎn)版在大燈組方面區(qū)別不大。

美版前臉下方包圍擋板、霧燈區(qū)參考了GT跑車(chē)的設(shè)計(jì)元素，簡(jiǎn)單漂亮，但國(guó)產(chǎn)版目前曝光的三款車(chē)型都沒(méi)有采用這一設(shè)計(jì)。

美版即便是豪華車(chē)型Titanium，也相當(dāng)?shù)臉闼?，?cè)裙包圍采用黑色塑料材質(zhì)，而非國(guó)產(chǎn)版的整車(chē)一體車(chē)身材質(zhì)設(shè)計(jì)，檔次感一下子還是拉開(kāi)了差距。

北美Escape提供17寸、18寸、19寸三種車(chē)輪，目前可以得知的是國(guó)產(chǎn)版 ST-Line車(chē)型將會(huì)配備19寸輪轂。

尾部設(shè)計(jì)方面，新Escape也是緊跟潮流，采用了目前流行的一字型尾燈，簡(jiǎn)單干練，這次雙邊對(duì)稱(chēng)雙排氣可不是裝飾性質(zhì)的，兩邊都是實(shí)打?qū)嵉恼媾艢狻?/p>

▲美版Escape

▲國(guó)產(chǎn)版Escape

內(nèi)飾突出科技氛圍和檔次感

除了外觀略有不同，美版和國(guó)產(chǎn)版在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面區(qū)別不大。我們來(lái)看看外媒是如何評(píng)價(jià)新款Escape的內(nèi)飾部分。

新Escape在內(nèi)飾方面，給人的第一印象還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在科技氛圍和檔次感兩方面做的比較均衡，不能說(shuō)驚艷，但絕對(duì)符合多數(shù)人的審美。駕駛員視野范圍內(nèi)的內(nèi)飾做工和質(zhì)感都不錯(cuò)，除了個(gè)別小細(xì)節(jié)做的不夠到位，比如門(mén)內(nèi)側(cè)的塑料面板手感和質(zhì)感都不太好，但Titanium版的內(nèi)飾豪華度還是有的(用到了非常多的木紋裝飾條)。

中控檔把扶手臺(tái)的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，布局中規(guī)中矩，旋鈕式檔把很有質(zhì)感。

從下圖可以看出，普通版車(chē)型和Titanium車(chē)型之間，內(nèi)飾的豪華質(zhì)感程度還是有明顯差距的，Titanium車(chē)型中控臺(tái)面和車(chē)門(mén)把手部分的木紋裝飾對(duì)提升質(zhì)感起到了很關(guān)鍵的作用。

美版無(wú)論哪一檔車(chē)型，門(mén)內(nèi)側(cè)都采用的是這種類(lèi)似泡沫塑料質(zhì)感的材質(zhì)，筆者看了一圈兒外媒的測(cè)評(píng)，這個(gè)部分似乎被吐槽的最多(不知道國(guó)內(nèi)版會(huì)不會(huì)也繼續(xù)沿用這一設(shè)計(jì))。

12.3寸全液晶儀表盤(pán)(中高配車(chē)型)與新探險(xiǎn)者同樣的UI設(shè)計(jì)，界面漂亮，顯示內(nèi)容直觀，高配車(chē)型還帶有HUD抬頭顯示器。

懸浮式8寸中控屏幕(入門(mén)車(chē)型無(wú))，內(nèi)置福特原廠SYNC3車(chē)機(jī)系統(tǒng)，全系標(biāo)配福特Co-Pilot360安全技術(shù)套件以及Ford Pass Connect手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能(入門(mén)車(chē)型依舊沒(méi)有)。

前后排座椅都非常寬大，運(yùn)動(dòng)式座椅的包裹性和支撐性令人滿意，后排座椅放倒后，NHV在同級(jí)車(chē)型中屬于可以留下深刻印象的那一類(lèi)，即便是在高速公路上，Escape的路噪和風(fēng)噪控制都非常的優(yōu)秀。

新Escape的后排空間有個(gè)值得一提的驚喜，后排座椅可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)(前后可滑動(dòng)6英寸)，最大40.7英寸的腿部空間，前后乘坐1米8的乘客都輕松無(wú)負(fù)擔(dān)，這一點(diǎn)在同級(jí)車(chē)型中可以說(shuō)相當(dāng)具有優(yōu)勢(shì)。

后備箱最大容量為65.4立方英尺(約1852升)，在同級(jí)車(chē)型中屬于主流偏上水平。

三種動(dòng)力配備，后期還有插電混動(dòng)車(chē)型

美版新Escape這次推出共推出三種動(dòng)力配置車(chē)型:1.5L EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(181馬力，260牛米);2.0L EcoBoost四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(250馬力，375牛米);2.5L混動(dòng)4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(綜合輸出200馬力)，兩款燃油車(chē)型均匹配一臺(tái)8AT變數(shù)箱，混動(dòng)版則是配備e-CVT變速箱，國(guó)產(chǎn)版Escape目前已知會(huì)沿用兩款燃油動(dòng)力，但混動(dòng)是否有目前還是未知數(shù)。另外，晚些時(shí)候北美還將推出插電混動(dòng)版車(chē)型，國(guó)內(nèi)目前還未確認(rèn)是否會(huì)跟進(jìn)。

根據(jù)外媒的表述，新Escape在操控性上的表現(xiàn)非常“福克斯”，雖然2020款Escape底盤(pán)要高那么一點(diǎn)點(diǎn)，外媒試駕后都一致認(rèn)為新Escape的駕駛體驗(yàn)感比福特以往任何SUV或者跨界車(chē)，都更像轎車(chē)。

至于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，從外媒的試駕來(lái)看，起步階段加速有些疲軟，當(dāng)渦輪增壓介入后，提速總體不過(guò)不失，抖動(dòng)的控制還是比較好的。如果對(duì)動(dòng)力有更高要求，2.0T車(chē)型更值得推薦。當(dāng)然了，1.5T車(chē)型也并非那么不堪，首先就是與2.0T車(chē)型一樣配備了8AT變速箱，另外這次外媒還將新1.5T三缸車(chē)型與現(xiàn)款1.5T四缸車(chē)型兩驅(qū)版進(jìn)行了油耗比較，新1.5T三缸的城市、高速及綜合油耗分別為8.7升、7.1升和7.8升，而相應(yīng)的1.5T四缸為10.2升、7.8升和9升，可以發(fā)現(xiàn)，同樣排量之下，三缸機(jī)對(duì)油耗的改善相當(dāng)明顯。

最后說(shuō)說(shuō)

新Escape與今年的最強(qiáng)競(jìng)品車(chē)型RAV4走完全相反的定位，非常不像SUV，給人的質(zhì)感更接近轎車(chē)(福特在本土已經(jīng)砍掉轎車(chē)業(yè)務(wù))，福特也確實(shí)想通過(guò)這種折中的方式(有跨界車(chē)的駕駛手感又有SUV的空間和視野)，來(lái)滿足一部分口味更偏向轎車(chē)的消費(fèi)群體(希望能夠拉攏迎合部分對(duì)?？怂圭娗榈南M(fèi)者)。而且，福特會(huì)針對(duì)RAV4 Adventure(越野版RAV4)、JEEP指南者Trailhawk，推出具有明顯輕越野屬性的SUV-Baby Bronco，后者更加激進(jìn)和更富越野氣質(zhì)。

在動(dòng)力表現(xiàn)和操控性上，新Escape雖然在外媒評(píng)價(jià)中有褒有貶，但在車(chē)身尺寸、空間表現(xiàn)和舒適性方面都做出了非常明顯迎合消費(fèi)者的提升，而這恰恰是這一細(xì)分市場(chǎng)中消費(fèi)者最關(guān)心的部分。如此，新Escape就有了一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的賣(mài)相，國(guó)產(chǎn)版如果同步推出混動(dòng)車(chē)型且價(jià)格合理，絕對(duì)有與新RAV4一戰(zhàn)的實(shí)力。

近段時(shí)間，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)品牌開(kāi)始流行給自家明星車(chē)型加上一個(gè)后綴，我們比較熟悉的如長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX、博越Pro以及宋Pro等?？戳松厦孢@些車(chē)型，你是不是也覺(jué)得好像少了些什么?作為國(guó)內(nèi)SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗品牌似乎還沒(méi)有什么動(dòng)靜。而在前不久的成都車(chē)展上，哈弗也發(fā)布了旗下的第一款帶有Pro的車(chē)型——H4 Pro。

不過(guò)和以上說(shuō)的這幾款車(chē)型換代性質(zhì)有點(diǎn)不同的是，哈弗H4 Pro只是哈弗H4系列的新增車(chē)型，所以在車(chē)身尺寸上與哈弗H4保持了一致，長(zhǎng)寬高分別為4410*1845*1695mm，軸距為2660mm，在同級(jí)別車(chē)型中屬于中規(guī)中矩的水平。

作為新增車(chē)型，哈弗H4 Pro的最大亮點(diǎn)莫過(guò)于其采用的全新配色了，車(chē)內(nèi)外都采用了很多“橙動(dòng)設(shè)計(jì)理念”，讓它看上去更加年輕，動(dòng)感。此外，新車(chē)還搭載了哈弗最新的“Hi-Life”車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

車(chē)頭的造型與哈弗H4并沒(méi)有太大差異，不過(guò)H4 Pro進(jìn)氣格柵和前包圍兩側(cè)都采用了大量的橙色飾條，來(lái)讓看上去更加時(shí)尚。對(duì)于看慣了哈弗一向沉穩(wěn)外形風(fēng)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些設(shè)計(jì)元素看上去還是很新穎的。

輪圈采用了多條輻的亮黑色配色，剎車(chē)卡鉗則采用了橙色的噴涂，當(dāng)然這也是Pro車(chē)型獨(dú)有的。

內(nèi)飾方面，哈弗H4 Pro的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與普通版車(chē)型也沒(méi)有太大差異，不過(guò)采用了橙色+黑色的組合，包括門(mén)板中控臺(tái)以及座椅上都有橙色的元素，讓整個(gè)座艙顯得十分活潑。

多功能方向盤(pán)也同樣加入了橙色縫線進(jìn)行點(diǎn)綴，轉(zhuǎn)向也同樣有輕便、舒適以及運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式可選擇。

哈弗H4 Pro還配備了12.3英寸的全液晶儀表，并有三種模式可旋轉(zhuǎn)，顯示效果十分細(xì)膩，看上去比較清爽。此外，哈弗H4 Pro還標(biāo)配有360°全景倒車(chē)影像系統(tǒng)。

9英寸的多媒體大屏還是和普通版保持一致，不過(guò)哈弗H4 Pro搭載了最新的Hi-Life智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由哈弗與百度合作共同開(kāi)發(fā)，除了常規(guī)的多媒體功能外，還內(nèi)置有地圖導(dǎo)航及智能語(yǔ)音系統(tǒng)，并且支持CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

動(dòng)力方面，哈弗H4 Pro相比起哈弗H4并沒(méi)有發(fā)生變化，采用一臺(tái)1.5GDIT的直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124kW(169Ps)/5000-5600rpm，最大扭矩為285Nm/1400-3000rpm，并且滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)則依舊匹配一臺(tái)長(zhǎng)城自主研發(fā)的7DCT雙離合變速器，電子檔把的握感也很不錯(cuò)。

因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)與普通版H4保持了一致，所以?xún)烧唛_(kāi)起來(lái)的感受其實(shí)并沒(méi)有太大差異，油門(mén)初段的調(diào)校比較靈敏，所以在日常起步階段的車(chē)身反應(yīng)比較靈活。油門(mén)中后段的表現(xiàn)也令人滿意，加速超車(chē)不成問(wèn)題。

懸架的表現(xiàn)很有韌勁，整體的調(diào)校也偏向于舒適，對(duì)于路面上絕大多數(shù)的細(xì)小顛簸都能夠很好的吸收處理。車(chē)內(nèi)的隔音NVH表現(xiàn)還算不錯(cuò)，在中低速行駛時(shí)都能保持很好的靜謐性，不過(guò)當(dāng)速度超過(guò)80km/h之后，會(huì)有比較明顯的胎噪傳入車(chē)廂，不過(guò)都在能接受的范圍。

競(jìng)爭(zhēng)力分析：

在成都車(chē)展上，哈弗便公布了哈弗H4 Pro的預(yù)售價(jià)格為10.89萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格和普通版哈弗H4的次頂配價(jià)格接近。之所以將其定在這個(gè)價(jià)位，而不是讓其成為頂配，也有一定的原因。據(jù)哈弗表示，哈弗H4的車(chē)主在選擇該車(chē)是次頂配的車(chē)型銷(xiāo)售份額占到了60%左右，并且在實(shí)際使用該車(chē)也更多的是女性車(chē)主，所以也算是今天這款哈弗H4 Pro的的一個(gè)由來(lái)。

而要說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)入門(mén)級(jí)緊湊型SUV在前兩年開(kāi)始興起，各大汽車(chē)品牌也都爭(zhēng)先推出這樣的自家的產(chǎn)品，如榮威的RX3、長(zhǎng)安CS55等。它們屬于小型SUV到緊湊型SUV的一個(gè)補(bǔ)充，當(dāng)然目標(biāo)消費(fèi)人群也相對(duì)更加年輕，哈弗H4 Pro相比起它們的優(yōu)勢(shì)則是更加的突出時(shí)尚和年輕，對(duì)于很多追求個(gè)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有了更多的選擇。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)了一天的接觸，哈弗H4 Pro給我的印象還是很不錯(cuò)的，大量橙色的元素加入，讓它顯得更加年輕，也很符合部分年輕消費(fèi)者的口味。而在開(kāi)起來(lái)的感受上和普通版的H4并沒(méi)有太大差異，滿足日常使用沒(méi)有問(wèn)題。所以它的目標(biāo)消費(fèi)人群也十分的明確，便是那些更加追求個(gè)性的年輕消費(fèi)群體。