評(píng)測(cè)新威朗怎么樣及東風(fēng)本田X-NV多少錢(qián)

別克給人的第一印象就是GL8，剩下能叫到上名號(hào)的大多也是君威、英朗之輩。提起威朗很多人都腦補(bǔ)不出畫(huà)面，但實(shí)際上威朗一點(diǎn)也不小眾，銷(xiāo)量好的月份能突破2萬(wàn)臺(tái)，就是最不濟(jì)的時(shí)候也有接近萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，這已經(jīng)是很多車(chē)型難以企及的高度了，稱(chēng)之為成功的車(chē)型當(dāng)之無(wú)愧。

那威朗的定位是什么，優(yōu)勢(shì)又體現(xiàn)在哪里，如今堪比換代的大改款又有什么改變，借著這次新車(chē)試駕都為大家分析分析。

“克制”之美

其實(shí)我們消費(fèi)者看車(chē)不整那么多虛的，關(guān)鍵就是第一眼夠不夠高級(jí)，雖然只是改款，但這次威朗是完全重新設(shè)計(jì)了，舊款還難辨“威”和“英”，新款的檔次明顯比自家英朗高了一個(gè)檔。

別克的設(shè)計(jì)一向很“克制”，基本不會(huì)用浮夸的元素，強(qiáng)調(diào)的還是整體的質(zhì)感，這次新設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于前臉貫穿格柵與大燈的飛翼式設(shè)計(jì)，大大拉伸了橫向視覺(jué)效果，通過(guò)更寬大的前臉體現(xiàn)出高級(jí)大氣的感覺(jué)。

側(cè)面的關(guān)鍵則在于向后延伸的C柱，從后方45度能更明顯的看出溜背感，車(chē)尾與車(chē)頭呼應(yīng)，用了鍍鉻條貫穿連接了尾燈。

整體設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)橫向拉伸的寬大視覺(jué)效果，雖然沒(méi)有特別高光的設(shè)計(jì)元素，但依然體現(xiàn)出了高級(jí)與運(yùn)動(dòng)感。

我經(jīng)常調(diào)侃通用系的內(nèi)飾沒(méi)有看頭，但在實(shí)際運(yùn)用在威朗上并不能算是短板，主要是這個(gè)級(jí)別的對(duì)手在內(nèi)飾上也沒(méi)有突出的表現(xiàn)。

這套內(nèi)飾雖然談不上太多的設(shè)計(jì)感，但至少能說(shuō)是簡(jiǎn)潔大方，并且布局合理，屏幕清晰流暢，各項(xiàng)功能都易于操作，再加上碳纖維花紋的飾板點(diǎn)綴一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，咱要求也不高，這已經(jīng)挺不錯(cuò)了。

三缸這步棋，落子無(wú)悔

這次改款堪比換代的主要原因就是全系動(dòng)力總成都更新了，其實(shí)別克的車(chē)型全系三缸已經(jīng)不是什么新聞了，一方面是“迎接”國(guó)6，另一方面通用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的新一代動(dòng)力總成除了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)就剩下兩個(gè)三缸機(jī)了，很多車(chē)型和威朗一樣還沒(méi)到換代周期也換上了全新的動(dòng)力。

既然超前的選擇了貫徹三缸路線，通用沒(méi)有退路也不后悔，雖然困難重重，縱然“遍體鱗傷”也堅(jiān)持不斷優(yōu)化三缸的體驗(yàn)，勢(shì)要與三缸的先天缺陷“對(duì)抗”到底，在這臺(tái)威朗上也確確實(shí)實(shí)感覺(jué)到了進(jìn)步。

首先動(dòng)力是不需要擔(dān)心，威朗主打是1.3T搭配CVT，只有一款最低配用的是1.0T，1.3T參數(shù)是165Ps馬力和240N·m扭矩，賬面上已經(jīng)比豪華品牌的超低功率2.0T還高。

不是要硬說(shuō)三缸多好，只是這么硬著頭皮堅(jiān)持四缸也不見(jiàn)得多理智，每個(gè)氣缸都有理想的排量區(qū)間，在這個(gè)動(dòng)力區(qū)間與排量區(qū)間中顯然三缸會(huì)更合適。三缸的技術(shù)這里就不展開(kāi)了，之前小白也專(zhuān)門(mén)為此做過(guò)一篇漫畫(huà)，可以點(diǎn)擊翻看一下。

關(guān)鍵還是在體驗(yàn)上，在這種決心與努力下，通用的三缸體驗(yàn)在市面上已經(jīng)形成了優(yōu)勢(shì)，對(duì)比自家之前搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，在別克最近推出的新車(chē)型上體驗(yàn)又更進(jìn)了一步，包括威朗與昂科拉。

首先“多余”的抖動(dòng)已經(jīng)基本感受不到了，而且現(xiàn)在市面上的四缸渦輪機(jī)也不見(jiàn)得多平順。聲音確實(shí)還是比較嘈雜，但不至擾人，帶著挑剔三缸的心情上車(chē)也不會(huì)有明顯的缺陷讓你抱怨。

而動(dòng)力響應(yīng)并不是三缸的短板，相反的三缸配渦輪低扭會(huì)更積極，事實(shí)上威朗的動(dòng)力確實(shí)很輕快，高速的后勁也不會(huì)有明顯的衰減，“運(yùn)動(dòng)感”并不是不可能的任務(wù)。而三缸為滿足了充足的動(dòng)力需求伴隨的是較高的轉(zhuǎn)速，因此就算實(shí)力允許，想體現(xiàn)三缸的節(jié)油優(yōu)勢(shì)前提是不要太激進(jìn)的駕駛。

CVT平順是毋庸置疑的了，而且這臺(tái)CVT可以說(shuō)是為這套動(dòng)力量身定制的，可承受的扭矩剛剛好，小排量搭配CVT在油耗方面也是黃金搭檔。雖然采用了鋼鏈而不是鋼帶，理論上傳動(dòng)效率更高，但基本機(jī)構(gòu)還是一樣的，急加速的時(shí)候CVT“趕到現(xiàn)場(chǎng)”還是會(huì)稍慢半拍。

原本以為這個(gè)級(jí)別的底盤(pán)大多是“不咸不淡”沒(méi)啥特別，而這次威朗的底盤(pán)確實(shí)有點(diǎn)出乎我的預(yù)料。

首先濾震舒適度很好，路面的凹凸傳入車(chē)內(nèi)動(dòng)的作扎實(shí)，不會(huì)出現(xiàn)多余的抖動(dòng)，避震的調(diào)校并不算軟，能感覺(jué)出是用了不錯(cuò)的襯套;其次是底盤(pán)隔音表現(xiàn)很出色，路面?zhèn)鬟M(jìn)車(chē)廂的聲音悶實(shí)，NVH優(yōu)秀，底盤(pán)整體的回饋厚實(shí)，營(yíng)造出不錯(cuò)的高級(jí)感。

因?yàn)椴](méi)有一味的用軟懸架營(yíng)造舒適的濾震，威朗的高速與彎道的穩(wěn)定性表現(xiàn)都有保障，開(kāi)快了也不會(huì)“露餡”。

不勉強(qiáng)，實(shí)力允許

雖然和英朗同為緊湊級(jí)車(chē)，但威朗顯然定位更高，軸距達(dá)到2700mm以上，高配也搭載了整套的主動(dòng)安全配置，對(duì)手則是指向速騰、思域之輩。

這又要回到那個(gè)癥結(jié)，造車(chē)工藝上主流的選手可能半斤八兩，對(duì)手還保留了四缸車(chē)型，別克除了在配置上加碼，在售后上解決后顧之憂，終端價(jià)格方面也踏踏實(shí)實(shí)做出了讓利。

相比其他車(chē)型威朗的知名度確實(shí)不算高，也不需要刻意去摒除對(duì)三缸的偏見(jiàn)，實(shí)際體驗(yàn)加上實(shí)際價(jià)格，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)法否認(rèn)威朗的吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力。

眾所周知，本田是一個(gè)擁有運(yùn)動(dòng)基因的汽車(chē)品牌。不論傳統(tǒng)燃油車(chē)還是混動(dòng)車(chē)，本田的L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)都在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還能能提供給消費(fèi)者更多的駕駛樂(lè)趣。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展、環(huán)保意識(shí)的日漸增長(zhǎng)以及一系列政策的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)格局迎來(lái)了變化。東風(fēng)本田為了開(kāi)拓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，旗下首款純電動(dòng)車(chē)型X-NV，已經(jīng)在今年4月的上海車(chē)展上完成亮相，一經(jīng)發(fā)布人氣就頗高。時(shí)間來(lái)到了九月金秋，小編有幸受邀參加?xùn)|風(fēng)本田X-NV全國(guó)媒體試駕會(huì)，這輛車(chē)具體表現(xiàn)如何?下面我就帶您來(lái)看一看。

東風(fēng)本田X-NV采用東風(fēng)本田特有的飛翼式家族前臉設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了XR-V的力量感與層次感，新車(chē)車(chē)頭懸掛的是東風(fēng)本田新能源車(chē)標(biāo)，中網(wǎng)采取了新能源汽車(chē)常見(jiàn)的封閉式結(jié)構(gòu)，下進(jìn)氣口采用了大量的熏黑套件，其下方的霧燈處融合了日間行車(chē)燈、霧燈和點(diǎn)陣樣式轉(zhuǎn)向燈等燈光設(shè)計(jì)造型比XR-V更顯前衛(wèi)。

X-NV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在XR-V的基礎(chǔ)上，對(duì)科技感和品質(zhì)感進(jìn)行了提升。在方向盤(pán)、座椅和內(nèi)飾用材上更加凸顯高級(jí)感，同時(shí)，雙液晶屏組合儀表盤(pán)以及富有質(zhì)感的面板，為內(nèi)飾增添了科技感。

東風(fēng)本田X-NV采用容量為53.6kWh大容量電池，電池PACK為NSR, 電芯為力神51Ah，電池能量密度為141Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到401km。電機(jī)采用高效永磁同步電機(jī)，最大扭矩為280N·m，最大功率為120kW。新車(chē)0-50km/h加速時(shí)間可以達(dá)到4s，0-80km/h加速時(shí)間可以達(dá)到7.5s。

小編總結(jié)：總體來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)還是讓人滿意的。成熟的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，超越同級(jí)別車(chē)型的寬大的乘坐空間，也能體現(xiàn)出它的品質(zhì)。雖然401km的續(xù)航能力，在現(xiàn)有的純電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)中并不算出眾，但在合資品牌純電動(dòng)車(chē)中算是佼佼者了。這樣一輛兼顧樸實(shí)無(wú)華和豐富內(nèi)涵的車(chē)，能以一個(gè)合適的價(jià)格上市，將會(huì)成為一股不可忽視的力量。