評測長安歐尚科賽GT怎么樣及全新奧迪Q5L多少錢

2018年9月10日，作為新品牌的長安歐尚推出了旗下中型SUV車型——科賽。全新且個性的造型設計和華麗的內飾風格，給我留下了頗為深刻的印象。不過作為1.5T車型的科賽，在性能測試方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。一年后(2019年)的9月15日，搭載2.0T+8AT動力組合的科賽GT上市，新車看起來似乎有些“GT”的韻味了，那么我們就來通過測試驗證一下吧。

先前，我們已經(jīng)對科賽GT進行了試駕體驗，試駕車型與我們本次的測試車型，均為科賽2020款 GT 2.0T 自動時尚智聯(lián)型 7座(以下簡稱科賽GT)。感興趣的朋友也可以點擊回看(傳送門)。本文將開門見山的進入到動態(tài)試駕和測試環(huán)節(jié)。

動力方面，科賽GT搭載了一臺2.0T的藍鯨動力發(fā)動機，其最大功率為233馬力(171千瓦)/5500rpm，最大扭矩為360牛·米/1750-3500rpm，達到國Ⅵ排放標準。與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。

這臺2.0T發(fā)動機要比我試駕過的1.5T科賽，在動力輸出方面有了一定程度的提升。起步的時候依然表現(xiàn)出輕松自在的風格特征，一切都顯得那么簡單輕巧。動力儲備方面也相對有了改進，不過這些進步只是“相對而言”?？瀑怗T相比我曾經(jīng)試駕過的一些2.0T車型，還是少了那么一些渾厚的動力輸出感覺，而這種感覺主要體現(xiàn)在中速及其往上的行駛狀態(tài)。

油門的調校比較靈敏，這點適合擁堵路段跟車的情況，這樣會表現(xiàn)的比較敏捷和輕松。不過值得注意的是，掛入前進擋和倒擋并松開剎車踏板的時候，車輛的響應會比較靈敏，或者說會有一些“竄”的感覺，這點需要適應一下。

擋把(相比科賽)升級為電子換擋機構，擋把手感還不錯，造型相信大家并不陌生。8AT變速箱的表現(xiàn)同樣值得肯定，平順性的表現(xiàn)符合我們的預期。日常駕駛時，轉速不到2000rpm即可升擋，深踩一些油門，它的降擋動作也是比較迅速的。在我看來，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點了。

當時速超過70-80km/h后，方向盤的力度會變沉一些，這種沉穩(wěn)的感覺是一種較為舒適的力度。而當時速過了90km/h后，方向盤會尤為沉穩(wěn)，會為您的駕控帶來一些穩(wěn)重感。

該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構。懸架對于路面細碎的振動過濾的較為徹底，而對于減速帶或者一些坎坷路段時，雖然懸架也在積極過濾大部分的振動，但是在行駛品質方面，底盤對于路面的反饋還有提升的空間。

● 0-100km/h加速測試

科賽GT采用前置前驅的驅動形式，我們將駕駛模式調節(jié)至運動模式(SPORT)。經(jīng)過多次嘗試，我們將該車的起步轉速控制在1900rpm上下(超過2000rpm的起步轉速打滑會較為明顯，會影響到加速時間)。起步之初，車頭微微上揚并出現(xiàn)了輕微的打滑。前半段的加速能力還是可以的，在時速超過80km/h后，其加速能力表現(xiàn)一般。最終，我們測得它0-100km/h加速時間為10.60秒。

● 100-0km/h剎車測試

剎車方面，全力制動時ABS的介入有點生硬，會有一定的彈腳感。整體的制動效果中規(guī)中矩，連續(xù)3-4次的剎車后有一定的熱衰減現(xiàn)象。整體的剎車成績尚可，均在合格的范圍內。與競品車型相比(245mm的胎面寬度)，科賽GT其225mm的胎面寬度也或多或少會對剎車距離有所影響。

● 油耗測試

在整個的油耗測試中，我們采用了經(jīng)濟模式(ECO)，并選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h。在全程僅一名司機的情況下，總共行駛了122.7公里，共消耗汽油11.28L，換算下來百公里的平均油耗約9.2L。并且，我們測試的平均油耗與表顯9.1升/百公里的平均油耗較為接近。

● 靜態(tài)部分回顧

科賽外觀造型的設計出自長安的歐洲設計中心，整體的造型風格新穎個性。而科賽GT的設計在保持科賽整體風格的基礎上，融入了一些更加運動化的設計元素。諸如，黑色的星輝之翎中網(wǎng)，更加夸張的霧燈邊框區(qū)域及雙邊共四處的排氣造型(實則為單邊共兩出)，可以說在詮釋運動化的風格上進一步提升。

長安歐尚科賽 2020款 GT 2.0T 自動時尚智聯(lián)型 7座 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

15.48萬

內飾方面，新車基本延續(xù)了科賽內飾的布局設計，僅是在配色方面有所改變。中控臺部分使用了大面積的軟性材質及皮革包裹?？刂茀^(qū)配備了一塊10英寸的觸控大屏，下方的空調面板采用銀色的鋼琴式按鍵。

后備廂方面，第三排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的后備廂地板平整度不錯。另外，第二排座椅的靠背同樣可以放倒，可以使后備廂的最大進深擴展到2060mm。不過放倒第二排座椅后，雖然可以形成一個平面，但是座椅的過道間會有一個凹陷區(qū)。

★ 全文總結：

相比科賽，科賽GT在造型設計方面融入了更多的運動化元素，整體風格更加年輕動感。內飾布局和風格同樣堅持科技、前衛(wèi)的特征，除了功能豐富的10英寸觸控屏外，其還增加了3組座椅記憶功能。

值得注意的是，科賽GT采用了2.0T+8AT的動力組合，其相比科賽的1.5T+6AT組合在動力輸出方面有了一定程度的提升。不過，2.0T發(fā)動機總體的加速能力中規(guī)中矩(0-100km/h加速時間為10.60秒)，給人帶來更好體驗的還是擁有良好平順性的8AT變速箱。9.2升/百公里的平均油耗，對于一款中型SUV來說還是可以的。而面對傳祺GS8、唐的燃油版等競品，科賽GT雖然在售價方面存在些許優(yōu)勢，不過在品牌影響力方面尚需進一步提升。

北京一年中最舒適的季節(jié)已經(jīng)到來，在這樣舒適的天氣下，人的心態(tài)也變的更加輕松。適時的一次短途旅行是最簡單的放松方式。奧迪產品體驗營是奧迪駕控匯升級之后的一個細分體驗活動，與在場地內的極限性能測試不同，產品體驗營的行程更像是日常的假期的行程，2019一汽-大眾奧迪產品體驗營——北京站，便來到距離北京不到200公里的古北水鎮(zhèn)，趁著水鎮(zhèn)宜人的秋色，忙里偷閑的放松神經(jīng)。

在剛剛過去的第三季度，全新奧迪Q5L的全國銷量，已經(jīng)連續(xù)三個月占據(jù)同級別車型全國銷量的榜首。自2009年奧迪Q5引入市場，并在2010年實現(xiàn)國產以來，至今總銷售量超過80萬輛，已經(jīng)成為豪華SUV車型在市場的成功典范。從Q5到Q5L，在國內市場一直都是明星級別的標桿產品。

全新奧迪Q5L引進之后，也使用了加長軸距的本土化進化，整體造型和線條使用了Q家族設計語言，全面向Q7靠攏。軸距較上一代奧迪Q5加長101毫米，與海外標軸版本相比加長88毫米，使得內部空間有了跨級別的競爭力。

全新的Q家族六邊形橫向進氣格柵和“旗幟”造型的矩陣式LED前大燈等設計元素，制造出整車寬大舒展的視覺效果。尾門設計延續(xù)Q5的特點，邊緣包覆D柱，車燈邊緣線與后備廂邊緣重合，使得車燈嵌入整體尾部，立體感十足。

通過鋁制發(fā)動機艙蓋、鋁制尾門、優(yōu)化的前后懸掛鍛鋁部件、剎車系統(tǒng)部分部件采用鋁制、變速箱橫梁采用鎂合金、座椅采用輕型骨架、行李艙地板墊毯采用輕量蜂窩結構等一系列措施。全新奧迪Q5L在加長同時實現(xiàn)了輕量化的優(yōu)化，整備質量為1840kg，整體車身減重最大達100千克。

全新奧迪Q5L搭載奧迪quattro ultra 智能四驅系統(tǒng)，全新的智能四驅系統(tǒng)quattro ultra在繼承了之前奧迪quattro穩(wěn)定、可靠基因基礎上，在日常駕駛中更智能、更高效、更主動的操控，可以實現(xiàn)更低的油耗。

全新的quattro ultra相比第六代quattro最大的改進在于，以前的托森結構差速器中離合器與變速器殼體是剛性連接的恒時四驅，前后輪中間的傳動機構不能完全斷開，現(xiàn)在傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動，減少了由于轉動慣量及摩擦產生的能量損失，而進一步降低油耗。

雖然不是過去的恒時四驅，更智能的四驅系統(tǒng)通過檢測150個信號，每秒檢測100次，來智能決定兩驅/四驅，保證四驅穩(wěn)定安全的同時，更積極的使用前驅駕駛模式，以獲得更低的油耗。實時根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)及室外溫度，智能地切換驅動模式及動力、扭矩分配，能夠將100%的動力輸送到前軸或后軸。

第三代EA888 2.0升TFSI渦輪增壓發(fā)動機，在性能調教上，高功率版較上一代奧迪Q5功率提升高達20千瓦、扭矩提升20牛·米。全新開發(fā)的代號DL382 7速S tronic自動變速器采用“濕式”雙離合結構，0.2秒即可完成換擋動作，且?guī)缀鯖]有動力損失，高功率版車型最快6.7秒百公里加速。

這一代奧迪Q5L的科技非常人性化，幾乎每一項安全措施都有著“動態(tài)”的特性。自適應巡航跟車距離并不是以車距判斷，可以從0.6秒～3秒之間設置，通過前置毫米波雷達和攝像頭，計算當前車速下到達前車的距離，做到真正的隨速判斷;除了駕駛模式以外，自適應巡航中還有三種模式設定，跟車的距離，追車的節(jié)奏都可選擇。就連安全氣囊的觸發(fā)時機，也會根據(jù)車速、座椅距離方向盤的距離，作出動態(tài)調整，以適應不同體型乘員，確保氣囊爆開的最佳時機。

MMI touch觸控面板的加入，也是全新Q5L數(shù)字化科技的升級，帶有震動反饋功能，不用麻煩的切換數(shù)字或者英文，支持自動手寫識別，支持多點觸控，能提供接近智能手機的操作體驗。

奧迪虛擬座艙可通過12.3英寸高清屏幕的畫面顯示非常細膩清晰，通過VIEW按鍵?？梢郧袚Q經(jīng)典的大尺寸圓形儀表盤視圖或以導航地圖與列表為主的視圖模式，將屏幕使用最大化。

在車內三位乘員的情況下，全新奧迪Q5L高速路況的平均百公里油耗為7.6L，與前代車型相比有著不小的進步，主要得益于新的智能四驅系統(tǒng)。

不得不說奧迪對于國內市場客戶需求和自身產品賣點拿捏的非常到位。全新奧迪Q5L的進化非常有針對性，跨級別的空間、輕松的駕駛感受、智能全面的安全科技和更注重低油耗表現(xiàn)的智能四驅系統(tǒng)，一臺豪華SUV需要的東西都在它身上做到了加強。汽車給我們帶來什么?無非就是輕松、安全的到達目的地，和更低使用成本。激烈駕駛、極限測試那不是生活，星空、草地、秋天似水的涼意，汽車最重要的意義是幫助人們享受生活，全新Q5L就是一臺這樣的車。