評測邁騰GTE怎么樣及全新AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV多少錢

在本屆廣州車展上，一汽大眾新款邁騰首發(fā)亮相，同時邁騰的GTE版本也正式發(fā)布。邁騰在曾經(jīng)的合資B級車銷量榜上長期領(lǐng)先，但隨著日系競品車型跟新?lián)Q代的完成，邁騰在產(chǎn)品力上逐漸顯現(xiàn)出劣勢，本次邁騰中期改款亮相并同時發(fā)布了GTE車型，我就一起來看看新款的邁騰到底有哪些新變化。

新款邁騰與現(xiàn)款相比前臉的設(shè)計更為復(fù)雜，大燈使用了全新的樣式，細長的日間行車燈讓整輛車顯得更為時尚。前包圍線條也更為豐富兩側(cè)霧燈被三角形仿進氣口所替代，還有三條鍍鉻飾條點綴。進氣格柵內(nèi)部，除了原有的橫向鍍鉻裝飾之外，還增加了點陣式的鍍鉻錨點裝飾。

新款邁騰車身相對于老款變化較為明顯，取消了尾燈燈組中間的白色部分，原本右側(cè)的“MAGOTAN”英文標識被移到車標的下方，這也是現(xiàn)在大眾很多車型的家族設(shè)計風(fēng)格，同時也對下部雙邊兩出的排氣樣式做出了調(diào)整。

內(nèi)飾方面，新款邁騰內(nèi)飾設(shè)計基本與現(xiàn)款車型保持一致，空調(diào)出風(fēng)口、石英表、空調(diào)控制區(qū)域等等設(shè)計都是熟悉的味道。中控屏的尺寸相比現(xiàn)款而言有所增大，據(jù)悉新車將搭載最新的車機系統(tǒng)，應(yīng)該在系統(tǒng)運行的流暢性以及反饋上都會有著不錯的表現(xiàn)。

新款邁騰并未對動力系統(tǒng)做出調(diào)整，280TSI車型搭載的是1.4升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛 米;330TSI車型搭載的是2.0升低功版渦輪增壓發(fā)動機，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛 米;380TSI車型搭載的是2.0升高功版渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛 米，全系匹配的都是一臺7速雙離合變速箱。

新款邁騰GTE也在本屆廣州車展上正式發(fā)布，它的兄弟車型帕薩特PHEV已經(jīng)上市了一年多了，邁騰GTE可以說是姍姍來遲，隨著此次的亮相發(fā)布，上市也是指日可待，下面我就一起看看GTE版本的邁騰與普通版都有哪些區(qū)別。

從外觀來看，邁騰GTE也采用了大眾家族化的設(shè)計，與新款邁騰基本保持了一致，與普通版的差別主要集中在前保險杠部分，邁騰GTE的霧燈區(qū)域重新進行了設(shè)計，加入了“C”型日間行車燈，且周圍加上了亮黑色的裝飾，辨識度更高。

邁騰GTE的前格柵內(nèi)部的設(shè)計也與普通版有所區(qū)別，不過相同的是都采用了大量鍍鉻材質(zhì)，整體看上去很有檔次感。格柵左側(cè)還鑲嵌了“GTE”標識，凸顯出不同于普通版的身份。

邁騰GTE的車尾也與新款邁騰如出一轍，同樣將“MAGOTAN”字樣移到了車標正下方。

邁騰GTE的內(nèi)飾依舊采用了大眾經(jīng)典的設(shè)計，這套內(nèi)飾已經(jīng)沒有什么新鮮感。展車的儀表板沒有采用新款邁騰的全液晶設(shè)計，而是沿用了傳統(tǒng)樣式，中控部分的設(shè)計和布局也跟新款邁騰保持一致。

動力方面，新車應(yīng)該會搭載與帕薩特PHEV相同的動力系統(tǒng)：由1.4T發(fā)動機、電動機和三元鋰電池組構(gòu)成，其中1.4T發(fā)動機最大功率110kW，電動機最大功率85kW，系統(tǒng)綜合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，電池組由寧德時代提供，純電模式下續(xù)航里程為56km，百公里油耗僅為1.8L。

每當維也納金色大廳奏響小約翰施特勞斯的《藍色多瑙河》圓舞曲時，那種舒緩與活潑交替的節(jié)奏會讓人沉醉于另一種意境，好似黎明的曙光撥開河面上的薄霧，喚醒了沉睡的大地，多瑙河的水波在輕柔地翻動，象征著黎明的到來。

在維也納以東470公里的地方是奧地利的因斯布魯克，這里的因河是多瑙河上游的一條分支，水流清澈，沿阿爾卑斯山的峽谷在德國的帕紹匯聚到多瑙河中，與因河旁并行的是一條十分普通的奧地利公路，但它貫穿著阿爾卑斯山最負盛名的滑雪勝地，蜿蜒于陡峭的山脈之后，能到達終年積雪的冰川王國，而這就是我們作為全球首批媒體試駕全新AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV的路線。

在這條路上，AMG GLE 53 Coupe帶著“律動”的聲浪就像在因斯布魯克奏響的一支圓舞曲，每一次排氣的回壓都能傳遞到寧靜山谷中兩公里以外，這是AMG獨有的感官，而這次它的進化，讓它已成為全世界性能轎跑SUV中最有樂趣的車型。

AMG為何對SUV如此偏心?

AMG GLE 53 Coupe的靈魂能說是完全依托AMG源于科技的發(fā)明，談及發(fā)明，更像是一位性能發(fā)燒友渴望突破當下被傳統(tǒng)技術(shù)束縛的極限，從全新的領(lǐng)域去尋求方向。

而此次AMG GLE 53 Coupe上的數(shù)字從43變?yōu)?3，最核心的改變在于添加了一套48V電機，再將它的潛能挖掘到最大。

首先是48V本身，它最直接的作用能在引擎達到最佳工作狀態(tài)之前的那個空隙時刻將動力彌補上去，意味著每次靜止時開始起步不需要等待發(fā)動機的動力輸出就能給車輛提供250牛米的扭矩，換來的感受是動力之間的零銜接，會有一種贏在起跑線的感覺，另一個優(yōu)勢是任何時候觸及油門，動力反應(yīng)會更加敏捷，好比車手常用的跟指動作，松掉剎車后，動力已儲備在腳下。

而僅有這樣的狀態(tài)AMG并不甘心，他們在48V電壓基礎(chǔ)上再造出一個渦輪，叫做：Electric Booster compressor(電子渦輪增壓器)，結(jié)構(gòu)是在渦輪中增加了一個電子高壓泵，其目的是在傳統(tǒng)機械渦輪還未正式工作之前，電子渦輪就能將空氣增壓注入至引擎，彌補在機械渦輪啟動前的那段空白瞬間。

所以從AMG GLE 53 Coupe誕生的這個時刻開始，那種發(fā)動機拼渦輪啟動時間的說法已成為歷史，在AMG看來，渦輪就應(yīng)當隨著按下啟動按鈕的那個瞬間到達最佳狀態(tài)。

這兩項新技術(shù)結(jié)合在一起后，換來的感覺是讓一輛2噸多的車平步青云，百公里加速提高到5.3秒，并且車輛的姿態(tài)十分柔順，日常舒適模式中甚至接近于純電動車的線性，動力平滑有力。

而為了質(zhì)感更為上乘，AMG特別再次強化了AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速自動變速箱，在換擋邏輯上也進行了優(yōu)化，明顯之處在于行駛品質(zhì)變得更強，動力不僅把控在腳下，而且掌控在心中。

力道升級，姿態(tài)更重要

AMG GLE 53 Coupe的雙渦輪直六搭配48V后最高能獲得457匹馬力和770牛米的動力，接近于一款傳統(tǒng)W12自然吸氣的排量，對于輸出如此渾厚、且十分均勻的性能車而言，行駛姿態(tài)的重要程度尤其關(guān)鍵。

為此AMG再次突破了一項史無前例的核心技術(shù)，增加了一套AMG 主動行駛控制增強版系統(tǒng)(AMG RIDE CONTROL+) ，添加在左右兩側(cè)懸掛中間的防傾桿上，將防傾桿的左右完全獨立，這套裝置由一套智能電機和三套獨立的行星齒輪構(gòu)成，智能電機將收集地心引力、方向角度以及車輛姿態(tài)三種數(shù)據(jù)，從而通過角度的調(diào)整，為車輛實現(xiàn)更大程度的姿態(tài)平衡。

同時在每一種駕駛模式上，AMG RIDE CONTROL+均有對應(yīng)的邏輯程序，比如在舒適模式中，車輛在彎道里的傾斜角度能變得更小，而在運動增強模式下，防傾桿的相互作用力變得更大，以獲得更好的支撐。

而這套設(shè)計帶來的感受是讓AMG GLE 53 Coupe在阿爾卑斯山蜿蜒的盤山路上變得十分流暢，極限更高、速度更快、樂趣更足，關(guān)鍵是心底所承受的安全感為之不變。

有意思的是，這套系統(tǒng)依然是借助于48V電機而實現(xiàn)，所以并不影響發(fā)動機的功耗，無論是車輛處于滑行、攀升或者全力加速的狀態(tài)時，AMG RIDE CONTROL+帶來的反應(yīng)都是相同的。

例如此次途徑一段從海拔2200米陡降至1300米的山路，溫度極低，路面濕滑，雖然這套裝置不會讓人察覺所介入的時間，但明顯能感覺這種路面與干燥地面所帶來的反饋是均等的。

在濕滑下坡彎道這種極度危險的路況下，雙叉臂前懸的轉(zhuǎn)向依然精準，車輛在過彎的傾斜度上有了十分有效的提升，同時前后整體性變得更強，絲毫不會覺得是在駕駛一輛大尺寸的SUV，其姿態(tài)與一款貼地飛行的轎跑極其相似，只是視野變得更好，空間變得更大。

這種樂趣會讓人癡迷于這種道路，并期待征服更為險峻的極限。

而如果你認為這還不夠過癮，那么它還有一項特殊的技能可以讓你選裝，稱之為網(wǎng)紅級的“彈跳模式”：E-ACTIVE BODY CONTROL，顧名思義就是能讓你“全身嗨到爆”，但其真正作用是面對極限脫困的一種全新技術(shù)，在每一個空氣懸掛旁都安裝了一臺大馬力的空氣壓縮機，通過48V進行供電，將空氣迅速擠壓至懸掛，再將空氣迅速排出，讓4條避震分別能得到瞬間的拉升與擠壓，最終實現(xiàn)車輛的脫困以及更大難度的越野。

與這樣一臺AMG的相處，感覺會變得很不一般，甚至讓我反復(fù)的拷問和驗證，AMG為何會如此煞費苦心?

因為在對AMG的認知中，它一直以來就像是一種優(yōu)等生的補習(xí)班，規(guī)模不大，注重于小部分人盡善盡美的提高。

但此次，能看到AMG已經(jīng)在側(cè)重「創(chuàng)造」二字，由此讓人懷疑，AMG的七大基因會不會被再次顛覆，又或者是，AMG已經(jīng)開始在為梅賽德斯奔馳更高階的駕駛技術(shù)進行鋪墊，如果這就是結(jié)論，那么未來梅賽德斯奔馳關(guān)于駕駛的話語權(quán)或?qū)⑴c它豪華的口碑一樣，共同成為它最響亮的標簽。

為什么AMG GLE 53 Coupe會令人心動?

在因斯布魯克那幾天，我一直懷揣著這個問題，同時也讓我回憶起今年早些時候試駕AMG GT四門轎跑時的感受，這些車型它們沒有太長的歷史，只有品牌基因上的傳承，然而就因為AMG極其獨立的可塑性，才使之它不斷超越人們的預(yù)期，它們不止于傳奇，更期待為新中產(chǎn)的巔峰之路帶來底氣。

此次我認為最明顯的感受是，AMG GLE 53 Coupe沒有刻意讓自己鋒芒畢露，個性更不八面玲瓏。垂瀑式的格柵帶著一種霸氣之上的內(nèi)斂，掀背的曲線卻又表達著收放自如的本性。

車內(nèi)講究的是氛圍，由于采用轎跑的設(shè)計，車頂線條更為優(yōu)雅，前檔玻璃也更為傾斜，空間營造更為動感，雖然內(nèi)飾我們已經(jīng)耳熟能詳，但裝點在一款轎跑SUV上的科幻效果更是入木三分，細節(jié)之處流淌著獨樹一幟的修養(yǎng)。

此次它其中一位設(shè)計師這樣與我聊到：當你靠近這輛車，如果你的情緒發(fā)生波動，就證明它已經(jīng)在觸及你的內(nèi)心，而接下來的事情就簡單多了，只需要去享受科技帶來的樂趣。

AMG GLE 53 Coupe全線配置了MBUX系統(tǒng)，并支持自然語音與實景穿越導(dǎo)航，更有意思的是，這兩天一直在因斯布魯克的山澗穿梭，系統(tǒng)在設(shè)置為中文之后一直采用的是中文語音播報，而且只要當前方出現(xiàn)路口或者復(fù)雜路況，實景穿越導(dǎo)航就會自動開啟，在這個只講德語的地區(qū)駕駛起來完全是如魚得水。

不過，真正讓人覺得動心的感觸是在奧地利的索爾登，這是第51屆高山滑雪世界杯FIS Alpine Ski World Cup的舉辦地，每年冬季，33部全世界最先進的纜車全部開放，通向144個滑雪點，而同時這里有全球僅有的一座007元素博物館，《007幽靈黨》的那架飛機曾經(jīng)飛躍過這里的冰川。

而在索爾登的山頂有一條封閉的道路，它能到達Gaislachkogl山峰，這里終年積雪，道路常年被冰封，兩旁的雪墻高達數(shù)米，而這就是此次AMG GLE 53 Coupe冰雪項目所在地，來自AMG的領(lǐng)航員帶著我們向這片冰封世界沖刺，然而在德國人的駕駛意識中，并沒有限速，所以這條幽靈之路幾乎在冰雪模式下全油門駕駛。

結(jié)果是，沒有任何打滑與推頭，冰面的顛簸被過濾得很有層次，就像是穿著一雙頂級的雪地靴行走在千年冰川上一般，即使在暴風(fēng)雪中穿越，也能轉(zhuǎn)化成一種探索未知的享受。

這套底盤的調(diào)校將這輛車的安全系數(shù)已拔升到極高，駕駛樂趣在這里已經(jīng)成為一種常態(tài)。挑戰(zhàn)無畏，只需手握溫暖的方向盤，聽著《維也納森林的故事》，從容間已過千山。

此時你會發(fā)現(xiàn)，AMG GLE 53 Coupe所帶來的驚喜，不再只是它精湛的設(shè)計和出色的功底，它已與你的思維并駕齊驅(qū)，成為你最牢靠的伴侶。