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日產和Italdesign首次合作,創(chuàng)造了一種新的原型車-Italdesign的Nissan GT-R50。以2018年生產的日產GT-R NISMO車型為基礎,這款獨特的汽車紀念GT-R和Italdesign的50周年紀念,并將于下個月在歐洲首次亮相。
日產全球設計高級副總裁阿方沙(Alfonso Albaisa)說:“您多久問一次,'如果我們創(chuàng)建不受限制的GT-R,然后真正開始建造呢?” “這是兩個罕見的時刻相交的時間窗口,這是一個難得的時光:Italdesign的50年塑造了整個汽車世界,Nissan的50年通過我們標志性的GT-R產生了興奮。因此,為慶祝這種融合,日產汽車和Italdesign創(chuàng)建了這款定制的GT-R,以紀念其50年的工程領導地位。”
Italdesign開發(fā),設計并制造了這款汽車。倫敦Nissan Design Europe和Nissan Design America的團隊創(chuàng)造了獨特,清脆的外觀和室內設計。
從前部開始,Italdesign的Nissan GT-R50具有鮮明的金色內飾元素,幾乎可以延伸到整輛車的整個寬度。引擎蓋具有更明顯的動力凸出,薄的LED大燈從輪罩延伸到外部冷卻進氣口上方的唇緣。
在側視圖中占主導地位的是,獨特的車頂線已降低了54毫米,并具有較低的部分,而略微升高的外部則使車頂輪廓具有肌肉感。前輪后面的標志性GT-R“武士刀”冷卻出口以金鑲嵌而成,從門的底部一直延伸到肩線,從而更加突出。
后部通過車輪緊繃的肌肉喇叭光突出了汽車的寬闊行駛軌跡。肩線在后車窗的底部逐漸變細,并向后行李箱蓋的方向延伸。后窗線以一種戲劇性的方式下降,比標準車下降得更長,更深。結合更多的金元素,它看起來像是后部結構的獨立模塊化元素。
GT-R的雙圓形尾燈已被重新構想為具有薄燈環(huán)和空心中心的獨立“漂浮”特征,其安裝方式是將外部支撐物和行李箱結構的部分連接起來。寬大的可調節(jié)尾翼安裝了兩個立柱,使整體外觀更加完美。定制輪轂–前部21 x 10英寸,后部21 x 10.5英寸–彰顯了汽車的大膽姿態(tài)。外觀采用液體動力學灰色漆完成,并帶有鮮明的Sigma金周年紀念氣息。
在內部,Italdesign的Nissan GT-R50體現(xiàn)了其現(xiàn)代的高性能血統(tǒng)。兩種不同的碳纖維飾面廣泛用于中控臺,儀表板和車門襯里,以及黑色的Alcantara®和黑色細皮革。金色的配飾呼應儀表板,車門和以賽車為靈感的未來派開關設備的外部處理。定制方向盤的中心輪轂和輻條由碳纖維制成,而輪輞則采用平底和相匹配的Alcantara裝飾。
在新形狀的下方,Italdesign的Nissan GT-R50可以正常使用。NISMO組織借鑒了日產的GT3賽車經驗,改進了手動裝配的3.8升V6 VR38DETT發(fā)動機,以產生約720ps的扭矩和780 Nm的扭矩。
發(fā)電廠的變化包括優(yōu)化的雙高流量大直徑GT3競爭規(guī)格渦輪增壓器和更大的中冷器;重型曲軸,活塞,連桿和軸承;高流量活塞噴油器;修改后的凸輪軸輪廓;大流量噴油器;以及優(yōu)化的點火,進氣和排氣系統(tǒng)。增強的雙離合順序六速后驅動橋,更強的差速器和驅動軸將動力傳遞至車輪。
已開發(fā)出一種改進的懸架,具有BILSTEINDampTronic®I連續(xù)可調阻尼系統(tǒng)。對于制動,Brembo的六活塞前制動和后四活塞制動具有亮紅色的,清晰可見的卡鉗。米其林Pilot Super Sport輪胎的前部尺寸為255/35 R21,后部尺寸為285/30 R21,增加了利用發(fā)動機動力所需的抓地力水平。
阿爾巴薩說:“盡管這不是下一代GT-R,但它以挑釁和創(chuàng)新的方式令人興奮地慶祝了兩周年-將日產最好的工程平臺之一和設計與客車制造結合在一起。”
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