連續(xù)15個月磷酸鐵鋰裝機量超越三元鋰，行業(yè)爭議動力電池路線

新能源汽車行業(yè)最大的議題目前莫過于電池路線的選擇，磷酸鐵鋰以及三元鋰電池這兩種不同的電池路線到底哪條正確？不同的廠商也有不同的聲音。9月23號，中國新能源汽車發(fā)展高層論壇正式舉行。這次會議當中，磷酸鐵鋰支持的聲音又達到了新的高潮，比亞迪董事長王傳福也為磷酸鐵鋰電池的動力路線提出新的發(fā)展路線。  比亞迪董事長王傳福一直堅持的都是磷酸鐵鋰的電動力電池系統(tǒng)，并且堅定的認為磷酸鐵鋰是整個電池行業(yè)最正確的技術(shù)路線。從目前的新能源汽車動力系統(tǒng)選擇的數(shù)據(jù)來看，目前磷酸鐵鋰電池的裝車量是新能源汽車當中占有量最高的，占據(jù)整個市場的62%，相較于1~8月的車輛已經(jīng)有了2.8%的提升。這也是磷酸鐵鋰動力系統(tǒng)連續(xù)15個月超過3元鋰電池的動力系統(tǒng)。  磷酸鐵鋰與三元鋰電池的爭議是源于新能源汽車發(fā)展初期電池動力選擇的爭論，在新能源汽車發(fā)展的初期，磷酸鐵鋰電池當時還沒有太多的技術(shù)積累，所以只占據(jù)整個市場的4%，并且當時的鎳鈷的價格都是很貴，再加上技術(shù)的不成熟磷酸鐵鋰電池發(fā)展遇到了瓶頸，不過隨著新能源汽車的發(fā)展以及技術(shù)的進步，再加上政策的扶持，磷酸鐵鋰電池在最近兩年的裝車輛一直都是處于領(lǐng)先的。  總的來說，隨著技術(shù)的進步磷酸鐵鋰電池不管是從環(huán)境友好的角度還是性價比的角度都是目前最佳的選擇，三元鋰電池雖然也有自己的優(yōu)勢，但是磷酸鐵鋰電池的綜合續(xù)航能力還是電池密度都是要超過三元鋰電池的，技術(shù)的進步也是磷酸鐵鋰電池發(fā)展的重要原因。