"法拉第未來FF91量產(chǎn)：硬件實力不落后，智能化待檢驗"

FF91量產(chǎn)終于到來！賈老板的夢想成真了！

這是一個經(jīng)歷了九年波折的故事，經(jīng)歷了失敗、經(jīng)歷了資金鏈斷裂，還經(jīng)歷了“跑路”，但FF91最終還是實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，證明了一個故事：只要有夢想，堅持就是勝利。

在2017年FF91發(fā)布時，它令人驚艷的外觀設(shè)計、強大的三電機動力系統(tǒng)、前瞻的輔助駕駛系統(tǒng)和豐富的數(shù)字交互功能，讓它一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。然而，F(xiàn)F91的量產(chǎn)困難重重，經(jīng)歷了多次的準(zhǔn)量產(chǎn)和推遲，加上賈老板的資金鏈斷裂和“跑路”，讓人們對其產(chǎn)生了懷疑。

但是，在2022年，F(xiàn)F91終于迎來了量產(chǎn)，這個消息不僅證明了FF91不是“雪糕刺客”，更是對賈老板的夢想的一種肯定。

從硬件方面來看，F(xiàn)F91的智能駕駛部分采用了前瞻的雙目視覺+獵鷹激光雷達+多顆毫米波雷達的感知系統(tǒng)，車身前部和后部一共安裝了10個攝像頭，車身周圍分布有12個毫米波雷達，還有13個超聲波雷達，在車頂上還增加了一個來自圖達通的獵鷹系列激光雷達。這些硬件系統(tǒng)在當(dāng)時就已經(jīng)非常先進，今天依然具有一定的競爭力。

然而，想要實現(xiàn)高階輔助駕駛或者自動駕駛，不僅僅需要硬件和算力的支持，更重要的是數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。盡管FF91的硬件在當(dāng)時和現(xiàn)在都很先進，但在智能駕駛方面，依然面臨著數(shù)據(jù)訓(xùn)練的困境。

在座艙方面，F(xiàn)F91采用了11塊屏幕、電動軸控制中控屏、電子后視鏡等豐富的數(shù)字交互功能。尤其是在座椅方面，F(xiàn)F91的“反重力”座椅采用了NASA的人體工程學(xué)設(shè)計理念，還有27英寸的大尺寸可折疊娛樂屏，這些都是在當(dāng)時非常先進的設(shè)計，今天也依然很有競爭力。

雖然FF91雖然FF91在硬件方面的實力表現(xiàn)不錯，但是它的智能駕駛軟件目前并不成熟，這也是許多新能源車企面臨的難題之一。要想實現(xiàn)高階輔助駕駛或自動駕駛，需要進行大量的數(shù)據(jù)收集和模型訓(xùn)練，這對于新能源車企來說是一項十分艱巨的任務(wù)。此外，車輛智能化的可持續(xù)性也是競爭的關(guān)鍵。即使FF91能夠在硬件上不斷更新和升級，但如果智能化部分的軟件和算法不能夠跟上時代，那么它也將很難在市場上立足。

除此之外，F(xiàn)F91的價格也是一個令人擔(dān)憂的問題。目前FF91預(yù)售價為50萬人民幣以上，價格相當(dāng)昂貴，而且面臨著眾多新能源車型的激烈競爭。如果FF91要在市場上獲得成功，它需要不斷地提升自己的競爭力，包括價格、性能、智能化等多個方面。同時，它還需要建立起完善的銷售和售后服務(wù)體系，以滿足消費者對高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求。