如何解釋理想L7增程式的銷量遠(yuǎn)超寶馬X5？

最近，理想汽車公布了理想家族3月份的銷售成績(jī)，其中理想L7 (參數(shù) | 詢價(jià)) 取得了非常亮眼的成績(jī)。短短20多天的時(shí)間里，L7的銷量就超越了寶馬X5（單月銷量為7908輛），以8009輛的成績(jī)成為中大型SUV市場(chǎng)銷售冠軍。同時(shí)，理想L8和L9也分別交出了6628輛和5866輛的銷售成績(jī)，在中高端SUV市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。看到這樣的成績(jī)，我們不禁要問：為什么理想汽車的增程式動(dòng)力能夠在一眾高手中脫穎而出？

首先，我們需要明確一個(gè)觀點(diǎn)：為什么增程式動(dòng)力在過去并未受到廣泛的認(rèn)可？大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，增程式動(dòng)力技術(shù)簡(jiǎn)單，主要?jiǎng)恿υ缀跏谴?lián)式耦合，并不存在技術(shù)上的難度，自然難以達(dá)到高水平。此外，也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，增程式動(dòng)力就像脫了褲子放屁，多此一舉，用油發(fā)電再用電驅(qū)車，根本算不上新能源汽車?；谝陨蠁栴}，理想汽車所代表的增程式動(dòng)力并不被很多人所看好。

然而，事實(shí)上，就目前中國(guó)的形勢(shì)和政策來看，增程式動(dòng)力無疑是最適合中國(guó)國(guó)情的“新能源汽車”。電動(dòng)汽車的普及面臨著最大的難點(diǎn)：充電樁的全面覆蓋和使用。特別是對(duì)于那些宜商宜家的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者來說，充電困難讓他們感到非常焦慮。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，要想讓一臺(tái)中大型SUV型車達(dá)到足夠的續(xù)航里程，電池成本和整車重量問題同樣難以解決。與此相比，增程式混合動(dòng)力技術(shù)具有成本低、能享受新能源優(yōu)惠政策等優(yōu)點(diǎn)，非常突出。

從另一個(gè)角度看，傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者苦不堪言。傳統(tǒng)的中大型/大型SUV車型過于追求性能參數(shù)，導(dǎo)致車輛的使用成本非常高。以寶馬X5為例，單次保養(yǎng)費(fèi)用達(dá)到四位數(shù)，每?jī)扇f公里還需要更換火花塞、制動(dòng)液等，再加上過高的油耗，傳統(tǒng)中大型/大型燃油SUV的日常消費(fèi)負(fù)擔(dān)過于沉重。相比之下，理想汽車在后期使用成本上，著實(shí)降低了消費(fèi)者的焦慮，成為了不少家庭愿意接受的產(chǎn)品。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，理想汽車的增程式混動(dòng)必然不會(huì)長(zhǎng)期存在。眼下，動(dòng)力電池的成本越來越低，高電量的純電SUV車型價(jià)格也會(huì)變得親民起來；充電樁的大量普及，充電焦慮得到一定減緩；政策的轉(zhuǎn)變也即將落地，增程式動(dòng)力極有可能被排除排除在新能源之外。凡此種種，都給理想汽車的增程式動(dòng)力蒙上一層陰影，以理想L7為代表的產(chǎn)品，又能否長(zhǎng)期占有市場(chǎng)呢？