銀河L：勢頭洶洶，未來前景可期嗎？

吉利最新推出的中高端新能源系列車型，銀河L7，自發(fā)布以來引起了廣泛關注。人們對吉利品牌在新能源領域的發(fā)展和創(chuàng)新都非常感興趣。而隨著首款量產車型銀河L7的正式亮相，消費者開始更好地體驗到銀河系列車型的魅力。在4月22日預定通道關閉之前，銀河L7的盲訂數(shù)量已經突破了一萬輛，這對于一款全新的車型來說，是非常難得的成績。

銀河L7在外觀和內飾設計方面融入了吉利最新的造車技術和設計理念。雖然該車已經亮相一段時間了，但它的外觀設計并沒有給人留下深刻印象，更偏向于傳統(tǒng)的新能源車型造型，保留了一定的家族特色。中控臺上裝備了三塊顯示屏，其中豎向的中控屏采用了與手機相似的操作體驗，顯示清晰度和響應靈敏度都達到了市場主流水平。車輛配備了最新的車機系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片。頂配車型的副駕駛座椅還支持加熱通風和按摩功能，類似于市面上流行的“女王副駕”，但為了提供最佳的副駕駛乘坐舒適度，車輛取消了傳統(tǒng)的手套箱，對實用性產生了一定的影響。

動力系統(tǒng)方面，銀河L7搭載了1.5T發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，并采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。在WLTC工況下，入門級車型的純電續(xù)航里程達到了43公里，而兩款中高配車型的純電續(xù)航里程可達90公里，兼顧了動力輸出和燃油經濟性。吉利對其電池進行了一系列安全測試，包括針刺和火燒等，銀河L7同樣采用了這一電池組，證明了車輛在電池安全性能方面的可靠表現(xiàn)。

在實際駕駛中，銀河L7剛起步時的動力輸出并不算強勁，但當時速達到20公里后，發(fā)動機會與電動機一起提供動力支持。當時速達到70公里后，還可以感受到一次升檔動作。無論是在純電模式下駕駛，還是切換到增程模式，發(fā)動機的介入都不明顯，只有輕微的機械聲音，振動得到了有效抑制。然而，這并不能算作優(yōu)勢，因為同級別的其他車型同樣可以做到這一點。

銀河L7提供了四種駕駛模式。在增程模式下，銀河L7的行駛狀態(tài)與純電車型幾乎相同，發(fā)動機僅負責發(fā)電，只要以勻速行駛，發(fā)動機就不會介入，駕駛體驗與純電車型非常相似。如果駕駛員想要體驗不同的駕駛樂趣，可以切換到運動模式，此時發(fā)動機介入更積極，油門響應更靈敏。動能回收系統(tǒng)提供了三檔可調節(jié)模式，最弱模式與燃油車幾乎相同，最強模式可以實現(xiàn)單踏板駕駛。方向盤的阻尼適中，手感比星越L更重。

底盤部分，銀河L7采用了前麥弗遜加后多連桿的懸掛配置，行駛質感穩(wěn)定可靠，與星越L相似。車輛注重實用性為主，但底盤對車身的支撐性也很到位，能有效減少路面顛簸帶來的震感，非常適合日常家用。

總體而言，銀河L7在各方面的產品力比較均衡，但在設計和配置方面，個人認為它并沒有帶來太多驚喜。它能做到的其他車型同樣可以做到，最大的優(yōu)勢可能就是底盤質感，繼承了星越L的部分優(yōu)勢?；旧?，它是一款中規(guī)中矩的家用車。雖然配置豐富，但像副駕娛樂屏和女王副駕等一些配置，在個人看來有些多余。事實上，很多新能源車型都存在這個問題，看起來很高級，實際上并沒有太大的實用價值。至于銷量如何，還要取決于定價。如果起售價接近20萬元，銀河L7要想超越宋PLUS DM-i將會更加困難。