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今年國內(nèi)汽車市場最熱門的話題就是“內(nèi)卷”。不僅是新能源汽車市場內(nèi)部存在內(nèi)卷現(xiàn)象,甚至燃油車市場也在不斷加劇內(nèi)卷。不同汽車品牌紛紛喊出各種口號(hào),例如長城汽車的“科技平權(quán)”和凱迪拉克的“油電共享”。實(shí)際上,這些口號(hào)背后的原因正是國內(nèi)汽車市場競爭過于激烈所導(dǎo)致的。
在激烈的競爭中,消費(fèi)者是最終受益者。因?yàn)橹挥懈偁幉拍艽偈惯M(jìn)步。以合資車為例,過去合資車都表現(xiàn)得相當(dāng)傲慢,但面對(duì)中國汽車品牌的崛起,合資車不得不放下傲慢的姿態(tài),變得務(wù)實(shí)起來。那么,目前的汽車市場內(nèi)卷究竟表現(xiàn)為何?
在激烈的競爭下,各車企紛紛施展出獨(dú)特的招數(shù),卷向各個(gè)領(lǐng)域。有些汽車品牌注重奢華,追求極致的吸引力;有些注重故事,打造引人入勝的品牌故事;還有些注重內(nèi)涵,從“洗浴”到“按摩”等各種方式。之所以出現(xiàn)這種情況,歸根結(jié)底是因?yàn)檐囕v銷量不佳,必須通過創(chuàng)新的方式來吸引消費(fèi)者。
即使是增長迅猛的新能源汽車市場也是如此。新能源汽車起初主要競爭的是續(xù)航里程,誰的續(xù)航里程更長,誰就會(huì)占據(jù)更大的市場份額。但當(dāng)續(xù)航問題不再是新能源汽車的短板后,新能源汽車品牌開始競爭大屏幕,特別是新勢力品牌,幾乎要將整個(gè)前排都裝上大屏幕。然而,對(duì)于車輛來說,屏幕越多真的就越好嗎?顯然不是的。以副駕駛娛樂屏為例,許多人可能會(huì)有類似的經(jīng)歷,在乘車時(shí)玩手機(jī)容易暈車,同樣的情況也會(huì)出現(xiàn)在副駕駛娛樂屏上。如果在行車時(shí)一直盯著副駕駛娛樂屏刷視頻,是否體驗(yàn)會(huì)更好呢?既然在行車時(shí)副駕駛娛樂屏并不實(shí)用,那它的存在意義又在哪里呢?
車企們顯然也意識(shí)到了這個(gè)問題,因此將內(nèi)卷的方向轉(zhuǎn)向智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域。在智能駕駛方面,許多新車配備了激光雷達(dá),不論是20萬元以下還是20萬元以上的車型,都在大力宣傳激光雷達(dá)。激光雷達(dá)的數(shù)量和性能成為競爭的焦點(diǎn),“激光雷達(dá)+高精度地圖”似乎已成為標(biāo)配。然而,從當(dāng)前的技術(shù)水平來看,只能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助,要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)幾乎不可能。
在智能座艙方面,最常見的是搭載高通驍龍8155芯片,一些車型甚至搭載了雙8155芯片,將高性能智能座艙應(yīng)用到不到10萬元的車型上。然而,各車企之間的智能座艙出現(xiàn)了嚴(yán)重的同質(zhì)化問題,基本上都差異不大,無法形成獨(dú)特性。想想當(dāng)激光雷達(dá)和驍龍8155芯片變得司空見慣后,新能源汽車之間還能通過什么方式來競爭呢?
那么,新能源汽車接下來該如何發(fā)展?
既然續(xù)航和智能化已經(jīng)無法占據(jù)競爭優(yōu)勢,一些車企開始將注意力轉(zhuǎn)向底盤,尤其是理想汽車,一直將空氣懸掛作為自己的核心賣點(diǎn)。理想汽車推出的理想L9就搭載了令人矚目的魔毯空氣懸掛系統(tǒng)。然而,空氣懸掛仍然是豪華車的專屬,受成本限制,中低端市場無法普及。即使哈弗梟龍MAX推出,將搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV作為全系標(biāo)配,并且價(jià)格與同級(jí)別的兩驅(qū)車持平,同時(shí)擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。但可以預(yù)見的是,從今年開始,市場上將出現(xiàn)越來越多配備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型。然而,在卷完四驅(qū)系統(tǒng)后,下一步又該如何繼續(xù)內(nèi)卷呢?這是車企需要思考的問題。
總結(jié):
從車輪的視角來看,車企內(nèi)卷的最終目標(biāo)仍然是回歸到價(jià)格上。如果消費(fèi)者買不起,再好的產(chǎn)品也無法取得成功。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言,購車最關(guān)注的是價(jià)格,配置只是錦上添花,并不是絕對(duì)主導(dǎo)因素。根據(jù)當(dāng)前市場環(huán)境來看,新能源汽車價(jià)格不斷下探已成趨勢,而燃油車的市場份額只會(huì)逐漸減小。
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