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比亞迪海豹最近進(jìn)行了雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn),測試其新能源汽車在疊加兩次側(cè)柱碰撞后的整車被動安全性及電池安全性??紤]到電動車還需關(guān)注電池對安全性的影響,此次側(cè)面碰撞試驗(yàn)對電池包的考驗(yàn)難度較高。
海豹采用了CTB電池車身一體化技術(shù),成功通過了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)、副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)。根據(jù)官方信息,相較傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu),CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙的高度差,更有效發(fā)揮材料的強(qiáng)度優(yōu)勢,并為力的傳遞提供更順暢的路徑。
在乘員保護(hù)方面,海豹的三個乘員保護(hù)指標(biāo)全部達(dá)到滿分。而在電池安全方面,經(jīng)過兩次碰撞后,電池包僅在邊框輕微變形,帶電部分無損傷,主體結(jié)構(gòu)基本未變形,沒有出現(xiàn)漏液或起火現(xiàn)象,整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。更值得一提的是,在碰撞瞬間,車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略,使高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)迅速降至安全電壓區(qū)間,有效保障了駕乘人員的生命安全。
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