福特GT與福特嘉年華ST 尋找藍(lán)色血統(tǒng)

福特表演的絕對彈性是一件了不起的事情。

在一年之內(nèi)，Blue Oval的快速??汽車部門淘汰了其中一代最令人陶醉的超級跑車，然后迅速跟進了它可以買到的最實惠的性能汽車。

就像海岸線似乎越來越長，測量它越準(zhǔn)確，劃分GT和Fiesta ST的鴻溝變得越來越荒謬。考慮一下：雖然ST將Toyotas，Vauxhalls，Volkswagens和Suzukis列為其競爭對手，但GT的成本與中檔邁凱輪以及中檔法拉利相同。如果你拿掉你為自己的GT預(yù)留的每一分錢而把它花在Fiesta ST上，那么你將成為自豪的擁有者的22輛掀背車將與四只完全成長的非洲大象相同。

你得到了照片。福特GT比Fiesta ST昂貴得多，雖然42萬英鎊也比大多數(shù)其他超級跑車貴很多。甚至福特汽車公司也沒有通過建筑兩輛這樣不同的汽車來抨擊它。不，它以某種風(fēng)格拉開它，既沒有感覺像是飛躍太遠(yuǎn)，也沒有象征性的努力。不知何故，GT和ST都存在于Ford Performance中心地帶。

僅僅幾個星期前，我們就為嘉年華ST贏得了2018年最低價30,000英鎊的高性能車。在那之前的兩周，我們給它一個四星半的道路測試評級，這使我們認(rèn)為GT值得在12個月之前的四顆星看起來有點羞辱。GT真的浮現(xiàn)了嗎?我們會來的。兩輛車并排停在一起，嚴(yán)酷的現(xiàn)實是，GT是如此超凡脫俗，如此惡毒，在它的公司里，ST幾乎看起來很可憐??，就像一只寄生在一條大白鯊側(cè)面的寄生覓食魚。實際上，看起來好像有人在不請自來的情況下拍攝了我們的照片，并且正好停在路上。

固然，另一個嚴(yán)重的現(xiàn)實是超級跑車是在北美設(shè)計和開辟的，而熱門艙門來自比利時Lommel的福特研發(fā)中心，所以兩個項目之間的人員重疊很可能完全沒有。但他們至少仍然是兄弟姐妹，或者至少是表兄弟，而當(dāng)你背對背駕駛這兩個兄弟時，你會發(fā)現(xiàn)它們有很多相似之處。

但是，大多數(shù)情況下，您會注意到這些差異。在嘉年華，你坐在你身邊，周圍有很好的能見度，但在GT中，你處于歇息狀態(tài)，只能通過狹窄的擋風(fēng)玻璃直接看到你前方。雖然ST在路上感覺很不舒暢，但GT感覺非常巨大。

關(guān)于GT的一切都在尖叫賽車運動，這一點都不足為奇，因為它的目的是為勒芒的反對者設(shè)計，而且只是為了道路使用而變得含糊不清。固然，正是賽車運動證明了這款車的存在是正確的，因為如果福特在半個世紀(jì)前延續(xù)四次沒有贏得世界上最大的耐力賽，那么藍(lán)色橢圓形就不會有品牌的名聲。拉下這樣一輛非常昂貴的超級跑車。如果在一些平行的宇宙中，福特已經(jīng)在沒有在La Sarthe多年前獲勝的情況下繼續(xù)建筑了GT，那些甚至沒有任何閃光感的人都會花費50萬美元的大部分時間用于該死的事情。

所以GT不僅僅來自賽車運動，它還要歸功于賽車。這就是為什么法拉利和邁凱輪忙于讓他們的超級跑車每天越來越實用，而福特已經(jīng)朝著相反的方向沖鋒陷陣并且建筑了一些如此原始和不妥協(xié)的東西，你必須成為一個使用的受虐狂。它每天。

我認(rèn)為，超級跑車應(yīng)該間或 使用，與日常交通不同，你永遠(yuǎn)不會忘記超級跑車有多特殊。因此，當(dāng)GT猛烈地拍打貓眼時，當(dāng)石頭砰砰地敲入車輪拱門時，當(dāng)V6發(fā)動機的渦輪增壓器的增壓裝置過度增加然后被大聲甩掉時，我忍不住添加另一個通過高興的歡躍層層疊疊到那種忙碌的聲音。這種精簡，沉醉式的駕駛體驗已經(jīng)變得非常罕見。

當(dāng)你減速到城市速度時，大的后擾流板從視野中迅速下降，并且如此大聲的砰砰聲，你宣誓每次它剛剛脫落。你坐得離汽車駕駛室的中心太近了，乘客和你一起，你的肩膀不停地接觸。你還必須提醒自己，在你的另一個肩膀上至少還有另一個車身腳。座椅本身是固定的，因此您可以將踏板箱拉向您或用腳踢開，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱以達(dá)到您的駕駛位置。儀表板浮動的上部部分巧妙地摹仿了外部空氣隧道，這是該車的標(biāo)志性設(shè)計特征，增加了真實的印象，空氣不會流過這輛車的頂部或在其下方，而是直接通過它。

這款發(fā)動機采納工業(yè)音響設(shè)計，全部采納無調(diào)速渦輪增壓，無瑕疵的捶打和各種口哨聲和嘶嘶聲。這不是一點點音樂劇，但你不會發(fā)生在遠(yuǎn)離賽馬圍場的更有目的或更有針對性的音軌上。GT的速度達(dá)到647馬力，并且不到1500公斤，GT確實感覺非?？?，但它并沒有提供令人恐慌的，無情的加速，無可置疑的更強大的邁凱倫720S。

GT的轉(zhuǎn)向非常細(xì)致且令人難以置信的直接，并且即使在一條頂部彎曲的道路上也有如此多的車身操縱，它似乎完全無法提及它。車身操縱是福特GT車手對貝都因人的沙子。最重要的是，該車具有巨大的抓地力和神奇的靈便性，但是雖然彈簧非常牢固并且惟獨適度的車輪行程量，但在非常短的行程中阻尼的質(zhì)量意味著駕駛實際上是成熟和復(fù)雜的。

事實上，F(xiàn)iesta ST在我們選擇的劍橋郡B路上感覺更加忙碌，以其標(biāo)志性的方式上下起伏，GT更加穩(wěn)定。ST的1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機或多或少是GT 3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動機的一半，但額定功率為197bhp，甚至不到三分之一。除了他們的工業(yè)音軌之外，這兩款發(fā)動機幾乎沒有什么共同之處 - ST的三鍋感覺就好像它以5500rpm完成了最好的工作，而GT的V6想要繼續(xù)前進。

這兩款車都具有瘋狂響應(yīng)的轉(zhuǎn)向功能，以至于您必須平穩(wěn)轉(zhuǎn)向輸入，以幸免使汽車感到緊張或浮動。然而，如果他們之間確實存在任何共享的DNA，那么就是這樣：雖然兩輛車都能以中等速度駕駛，但是當(dāng)你開始按下時，它們真的會聚集在一起，開始作為一個整體而不是一系列相互連接的組件。他們倆都想要被鞭打到足以死亡的地步，而且在這兩種情況下，工程師們都已經(jīng)達(dá)到了某種程度的日常友好性 - 在ST的情況下，對于GT而言，這一點很多。