8年之后 Polo要用Plus激起新的漣漪

2019年6月18日，韓寒與主演沈騰一起從巴音布魯克飛馳到上海，為幫助“張馳”重拾尊嚴的戰(zhàn)車——Polo Plus站臺。

韓寒應該是最成功的80后之一，雖然高一就退學，但憑借寫作方面的天賦成為青年作家中最知名的一個。之后，這位《三重門》的作者又轉型成了職業(yè)賽車手、導演，是真真兒地把生活過成了書。

今年賀歲檔，韓寒將有自己賽車手經歷的書拍成了電影《飛馳人生》。

大不一樣嗎?

作為一款8年之后終于換代的經典小車，全新一代大眾Polo Plus換用了全新的MQB A0平臺，尺寸配置全面升級。目前，全新一代Polo Plus共推出4款車型，售價區(qū)間為9.99萬-12.39萬元。

全新一代Polo Plus最大的變化就是變得更大，新車長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距2564mm，相比老款車型軸距增加了94mm，長度增加了83mm，車身寬度增加了70mm。此外，它的后備箱標準容積310L，放倒后排座椅后可擴充至1003L，大大增加了儲物能力。

外觀方面，全新Polo Plus采納最新的家族式設計語言，前臉變得更加扁平，相比上一代車型，整體造型風格更為犀利。車身側面運用高腰線設計，讓整車看上去更為緊湊。尾部設計比較簡潔，精巧感顯著提升。

內飾方面，盡管無法擺脫那熟悉的大眾家族風格，但全新Polo Plus在個性化方面做了一切盡可能的嘗試，如內飾板采納與車身顏色相同的設計等。

安全配置上，全新Polo Plus全系裝配了“XDS+電子差速鎖”系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在車輛過彎時，讓車身更為穩(wěn)定。此外，Polo Plus還新增了MKB多次碰撞預防系統(tǒng)，該系統(tǒng)在突發(fā)情況下能有效減少后續(xù)碰撞。

動力方面，全新Polo Plus搭載最新的EA2111系列1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110馬力，峰值扭矩145牛·米，并滿足國六排放。與之相匹配的有5速手動及6速自動變速箱。

全新Polo Plus的底盤依然是這個級別車型常見的前麥佛遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。

A0級轎車的消費群體需要的是一輛代步工具，解決出行需求是首要訴求。Polo自在國內上市以來，立足之本就在于同級別中平衡的機械性能，同級中堪稱上乘的駕乘品質以及優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。如今，全新Polo Plus換代，立足于消費者基本需求基礎之上，在空間級品質方面進行提升，具備了更強的市場競爭力。

做別人做不了的

A0級轎車市場在當下的中國市場消費觀中仍然不是首選車型。根據(jù)5月份的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，目前國內市場80多款小型車中，能賣出去的僅有不足40款，這其中銷量仍呈現(xiàn)上升趨勢的僅有10余款，其余40多款的銷量數(shù)字已經為0。

PoLo作為國內小型車市場的先行者，上市三年銷量突破10萬輛，至今在國內累計銷售更是超過了190萬輛。當小型車似乎不再受歡迎時，全新Polo Plus還能夠在這個萎縮的市場連續(xù)此前的市場表現(xiàn)嗎?

事實上，多數(shù)小型車銷量表現(xiàn)不佳的原因是缺乏誠意，當消費持續(xù)升級，它們中的大多數(shù)在功能性、空間以及動力方面都落伍了。在這個細分市場以及多數(shù)產品接受份額下滑現(xiàn)實的同時，仍有Polo、飛度這樣的車型能夠維持在月銷過萬的水準。

一個事實是，市場上具有較強產品競爭力的小型車，面對市場的不景氣仍然從失敗者手中搶占了額外的市場份額。這個市場仍然需要精品小車。

Polo長期都是小型車市場的銷量冠軍，即使這個細分市場如今在轎車市場上僅有10%左右的市場份額，但考慮到真正具有競爭力的車型并不算多，競爭的激烈程度相比較緊湊級轎車市場反而沒有那么慘烈。

2018年，征戰(zhàn)七年之久的Polo實現(xiàn)全年累計銷售超過14萬輛，而今年的1~5月份，面臨換代、國六標準實施、車市持續(xù)下滑的狀況，它仍然累銷3.9萬臺。這就是Polo，這就是它的號召力。

此外，全新Polo Plus在消費升級的背景下的換代升級，再一次體現(xiàn)出上汽大眾對中國市場、消費者偏好的精準把握。變大了的Polo Plus用產品的調整，將A0級轎車的產品屬性進行了一次提升，更接近A級車的同時，離消費者也更加接近。

也許，8年之后，那個曾經啟蒙了中國兩廂小型車市場的Polo，能夠用另一種方式——Plus，在這個市場激起一片漣漪。