陸虎憑借LRX概念在2008年紐約車展上搖搖欲墜

沒有人看到第一個Evoque的到來。陸虎憑借LRX概念在2008年紐約車展上搖搖欲墜，并在草地上燒了一個洞。神行者固然早于它，但它卻像通勤火車車廂一樣笨拙。LRX開箱即用，看上去一百萬美元。看起來像未來。大眾立即購買了它，當它于2011年作為量產(chǎn)車型推出時，路虎絕對不能錯過。七年來，它轉(zhuǎn)移了785,000個示例。幾乎同時重寫了公司的設(shè)計手冊。

對于沒有想象力的完美汽車，給人留下深刻的印象。給它加個徽章，就好像該公司曾經(jīng)玩過的營銷卡一樣精致，但是當時卻使它有些皺紋。良好的骨骼結(jié)構(gòu)無法完全掩蓋下面古老的福特平臺，盡管考慮得當，但對于熟悉適當路虎攬勝的斜坡的人來說，它的邊緣有點太粗糙了。

撓癢癢的七年之癢很大程度上是該模型意義深遠的改革的核心。雖然對樣式的更改保持適度，但基礎(chǔ)是全新的。路虎的混合材料(雖然主要是高強度鋼)高級橫向建造現(xiàn)在占領(lǐng)了上風。足跡得以有效保留-顯然大多數(shù)買家都不希翼比例獨特的Evoque變得更大-否則，僅僅是門鉸鏈從舊過渡到新。軸距伸出20毫米，這意味著懸垂部分縮小了一點，并且為48伏輕度混合動力系統(tǒng)找到了空間(更不用說最終會裝配馬上推出的插入式電池的電池組了)。

它還擁有最新系列的Ingenium發(fā)動機和大量新技術(shù)(包括基于離合器的扭矩矢量Active Driveline，九速自動變速箱，Terrain Response 2，Touch Pro Duo信息娛樂系統(tǒng)，“ ClearSight”地面視圖-控制時有效地使發(fā)動機罩不可見-甚至LED顯示屏都插入后視鏡中，以“清楚地”看到后面的情況。經(jīng)過處理的高規(guī)格R-Dynamic模型，聞起來像是設(shè)計師手提包的內(nèi)部，看上去很美麗。它甚至獲得了F型控制桿式變速桿。

但實際上，對我們而言，這是所有看不見的東西：例如，與舊車相比，車身剛度提高了13%，底盤部件也得到了全面檢修。最終結(jié)果足夠明顯，可以稱為轉(zhuǎn)換性的。新的Evoque可以使您的騎行更加優(yōu)美。如果情愿，您可以使用自適應(yīng)減震器，但是我們駕駛的P250版本使用的是鋼制懸架，您也應(yīng)該這樣做，因為它已經(jīng)針對應(yīng)完成的工作進行了精心調(diào)校-即保持柔韌性和彈性的挑戰(zhàn)。始終保持支持和沉默。

顯然，在激烈的競爭中，賽車似乎從未以犧牲舒適性為代價來表現(xiàn)出更加犀利的操控性。它沉著汲取次要挑戰(zhàn)，并在長波反應(yīng)中設(shè)法保持枕頭般的trick倆，而不會感到任何棉花糖。這是正義而有目的的流動，在高速公路上是絕世。轉(zhuǎn)向不僅可以保持其最終狀態(tài)：據(jù)說傳動比在一定程度上要快一些，但再次是在調(diào)整可變動力輔助裝置的過程中所取得的進步才使餅干更加完美。沒有其他緊湊型SUV會在室外車道上沉迷于這種單指穩(wěn)定性，一旦到達B道，仍然能夠合理獎勵雙手的9號和3號位置。

這一切都非常可愛，并且沒有操縱面或運動部件，其調(diào)制度似乎不足十分之六。即使在這樣的努力下，車身操縱顯然也比大多數(shù)人要寬松一些，但是Evoque在賽道上的寬度是如此之大，以至于它通常會掃過任何比發(fā)夾造型更具有挑戰(zhàn)性的角落。使用隔離良好的熟練汽油發(fā)動機-中級2.0升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機在1300rpm至4,500rpm之間可提供269lb ft的最重要扭矩-而且您很可能會以為自己駕駛的不是最好大型SUV錢可以買到。

如果您開始著迷于發(fā)動機在5,500rpm時也能輸出250hp的事實，那么問題(或更確切地說，弊端)就會浮出水面，您也確實應(yīng)該享受這種勞動的成果?？杀氖牵@里的Evoque所花的精力比勞動要少，其原因是在定制衣服下面塞滿了1,818kg的空載輕巧分量。沒有人比Land Rover擁有更好的操控性，但是它的工程師們直線前進并沒有什么奇特之處，間或 -例如，當您超車或真正將其捆綁時-P250不一定覺得值得它的7.5秒至62mph的時間。