輪到華為學理想了 問界銷量下滑

一直被理想當做重點學習對象的華為，或許在如今這個時期需要轉而向理想學習了，進入到2023年，曾經(jīng)月銷過萬的華為問界越來越賣不動了。七月份新能源車企公布月銷量成績單，理想月交付量首次突破了三萬，六月份賣出了32575輛汽車。在另外一方面，問界卻仍舊未發(fā)布六月份的銷量數(shù)據(jù)，不過可以通過賽力斯六月份的銷量可以參考，六月份賽力斯銷量為5668輛，同比下降了25.99%的數(shù)據(jù)，按照以往的數(shù)據(jù)來看，問界的最終成績單或許會和賽力斯保持一致。

其實在華為內(nèi)部并不是沒有意識到車越來越難賣的危機，根據(jù)賽力斯的內(nèi)部人士透露，華為將AIto問界改成華為問界的原因，也是因為銷量壓力太大所導致。如今新能源汽車的行業(yè)形勢發(fā)生了一系列變化，不僅在銷量上上不去，出去談判也根本談不了，此前余承東希望借用華為品牌和問界的關系做進一步綁定，希望通過這樣的方式來振興銷量，不過卻被任正非叫停。

華為開創(chuàng)的手機門店賣車的策略目前也在迎來新一輪的調(diào)整，問界也開始逐漸學習理想等造車新勢力的銷售套路，最近，華為智選車業(yè)務正在準備建設獨立汽車銷售門店，通過這樣的方式來銷售華為智能生態(tài)聯(lián)盟車型，其中包括了AI to問界系列以及和華為有合作的奇瑞，江淮，北汽等車型。

原本相互獨立的華為和賽力斯兩套銷售服務體系目前也在準備融合，很多車主在此前就已經(jīng)吐槽賽力斯的售后服務水平，認為該水平與華為想要打造的高端汽車品牌完全不符。為了解決這些問題，賽力斯和華為成立了AI to問界銷服聯(lián)合工作組，通過這樣的方式來和用戶展開對話，提升客戶的體驗水平。