電池制造商尚未使其產(chǎn)品能夠承受增壓

世界各地的公司正在開發(fā)能夠在幾分鐘內(nèi)“填滿”電動(dòng)車電池的增壓器，但存在一個(gè)問題：它們無法部署，因?yàn)殡姵刂圃焐躺形词蛊洚a(chǎn)品能夠承受增壓。

特斯拉上個(gè)月開設(shè)了第一臺(tái)容量為250千瓦的V3增壓器站，每分鐘可增加30公里的續(xù)航里程。該公司已將其新車與新的更快的充電器兼容，但特斯拉更為例外，因?yàn)樗a(chǎn)自己的電池和充電器。

一家澳大利亞公司Tritium生產(chǎn)的充電器可以在短短十分鐘內(nèi)為EV系列增加超過215英里的距離。這是一個(gè)全新的超級(jí)充電器類別，可以容納350千瓦的功率，以每分鐘20英里的速度增加范圍，彭博的David Stringer在最近的行業(yè)概述中。相比之下，目前主導(dǎo)EV動(dòng)態(tài)的常規(guī)充電器的時(shí)速為20英里/小時(shí)。

“你擁有一輛汽車的主要原因是為了隨心所欲地隨心所欲地做任何事情。如果你有一個(gè)緩慢的充電器，這將永遠(yuǎn)在你的腦海中浮現(xiàn)，“斯特林格引用氚的首席執(zhí)行官大衛(wèi)芬恩的話說。

事實(shí)上，駕駛員對(duì)電動(dòng)汽車的主要擔(dān)憂之一是充電速度慢，這解釋了汽車制造商，電池制造商和充電器制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)，以緩解這種擔(dān)憂。然而，看起來電池還沒有趕上超高速充電器。“我們到達(dá)那里之后我們開了幾輛汽車，”瑞士ABB首席執(zhí)行官Ulrich Spiesshofer在CERAWeek評(píng)論該公司涉足高速充電器時(shí)表示。很可能其他電池制造商在制造更堅(jiān)固的電池方面也遇到了同樣的“燒烤”問題。Bloomberg的Stringer表示，由于今年晚些時(shí)候市場(chǎng)受到打擊，已經(jīng)有一些電動(dòng)車型號(hào)更加強(qiáng)勁。其中值得注意的是保時(shí)捷Taycan，該公司表示將能夠充分利用超快速充電器。現(xiàn)代的Kona Electric和Jaguar的I-Pace也可以使用更快的充電器，盡管不是超快充電器，因?yàn)樗麄兠爸粺镜娘L(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士布隆伯格的斯賓格談到期望電池在幾年內(nèi)趕上充電器，可能在十年內(nèi)。然而，這可能會(huì)產(chǎn)生成本，也就是說，汽車制造商試圖盡可能負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車的成本更高，以促進(jìn)更多的銷售。

可以從超級(jí)充電器中取出汁液而不會(huì)爆炸的EV電池比普通電池更大，當(dāng)然也可以接受更高的電壓。這在電池制造領(lǐng)域并不是免費(fèi)的，特別是因?yàn)樗且粋€(gè)電池研究也在不斷改進(jìn)電池壽命和提高能量密度的世界，使電動(dòng)汽車對(duì)于那些已經(jīng)習(xí)慣了ICE車輛已經(jīng)提供了幾十年的車主更具吸引力。