馬耳他人對汽車有著特殊的親和力

它們意味著聲望，富裕和特殊的自由，盡管事實上我們無法駕駛太快或太快，因為不斷增長的交通確保我們很少有機會冒著超速罰單的風險。

直到最近，駕駛汽車時個人自由的方面在汽車廣告中占有突出地位。動力，性能和速度在促銷材料中占有重要地位，即使對于除了蘭博基尼和法拉利之外的緊湊型和預算型汽車也是如此。

關于街頭賽車，汽車追逐和賽車運動的電影仍然有牽引力。雖然我們不得不承認速度限制，擁堵和平均交通速度低于19世紀的馬車將這些故事移植到童話世界。

最終自由的樂趣與改善公共和個人安全的目標相稱，并且被發(fā)現(xiàn)缺乏。每次車禍，通常涉及其他汽車，騎自行車者或行人，都是太多了。這種情況以及不斷增加的呼吸道疾病導致過早死亡，使監(jiān)管機構，政界人士和保險公司陷入困境，對汽車制造商施加了越來越嚴格的限制。

該開發(fā)明確指出了自行駕駛的零排放汽車。汽車行業(yè)面臨著未知充滿未知因素，無法承受的資本需求以及不斷萎縮的消費群體，這些消費群很快就會消失。

豐田將其未來歸功于氫氣。它將保證交通零排放，只需要暫時的基礎設施投資，并允許原材料獨立。缺點是氫作為燃料的效率低下。在改進的奧托發(fā)動機中，三分之二的能量用于浪費。

大多數(shù)汽車制造商都相信他們必須電動，賭博電池行業(yè)可能會受到原材料瓶頸和能源基礎設施容量限制的限制：如果今天只有10%的汽車在高峰時段插入，大多數(shù)城市將經(jīng)歷通常與朝鮮相關的電壓下降。

如果電力來自除100%可再生能源以外的任何東西，電動汽車的二氧化碳污染即使不比柴油車或汽油車差，也會如此糟糕，因為制造電池驅動汽車的碳足跡遠遠超過傳統(tǒng)汽車。

一直以來，科技公司和新的初創(chuàng)企業(yè)如Alphabet，優(yōu)步和特斯拉都在采用自動駕駛技術的傳統(tǒng)汽車制造商的行列，這有望排除街頭的人為錯誤，并帶來數(shù)百萬職業(yè)司機的冗余。

然而，所有汽車制造商都必須提出一個可行的計劃，以便如何擴大收入，直到有一天運輸成為公共產(chǎn)品。汽車每年建造更安全，更高效，污染更少(如果我們忘記了柴油丑聞)，同時展示了駕駛時人類技能的重要性。這些新車取代了乘客舒適性的駕駛體驗。與Bullitt不同的是Steve McQueen，而是飄向2001年 - 太空漫游。

幸運的是，主要是司機租車或買車，而不是乘客。確保持續(xù)盈利的一條途徑是使用像手機這樣的現(xiàn)代汽車：作為可以貨幣化的可自由調整的個人數(shù)據(jù)的永無止境的來源。想想從廣告到選民簡介，向有興趣的各方出售司機的習慣，健康或消費者偏好的無限可能性。例如，汽車座椅上的一個小型傳感器可以記錄體重增加，這可能向健康保險公司發(fā)出肥胖相關疾病的風險增加：費用會隨之上升，或者覆蓋范圍被拒絕。

另一種可能性是將一個越來越不可避免的東西作為一個獨特的賣點：“豪華車展示你不僅僅是錢”，沃爾沃在20世紀80年代宣傳他們的汽車。這家瑞典汽車制造商一直處于安全的最前沿。這是第一個安裝三點式安全帶，使用夾層安全玻璃，緩沖儀表板，加強車門防止側面碰撞，安裝從屋頂?shù)较ドw的安全氣囊。它有第一個后向兒童座椅，第一個盲點警告系統(tǒng)，并且是第一個引入減少沖擊的碰撞區(qū)域。

有趣的是，沃爾沃設計無可挑剔的汽車被認為是駕駛員。它設法體現(xiàn)了卓越的駕駛體驗。駕駛沃爾沃意味著你是明智的和大腦的，而不是娘娘腔的。

直到日本的汽車制造商將瑞典人擠進他們重要的美國市場，而福特在1999年購買沃爾沃時幾乎消滅了他們，他們不知道如何處理一個頑固的歐洲公司，心愛但仍然虧本。

九年前，當中國汽車制造商吉利收購哥德堡公司時，我對其未來寄予厚望。我不可能更錯。

2018年，公司創(chuàng)造了歷史上最好的一年，銷售了642,000輛汽車，比2017年增加了12.4%。它與優(yōu)步簽署了一項合作協(xié)議，為其自動駕駛計劃購買了24,000輛沃爾沃XC90。

然后沃爾沃與加州計算機系統(tǒng)公司Nvidia達成合資協(xié)議，開發(fā)具有無與倫比的計算能力的具有人工智能功能的車載計算機系統(tǒng)。沃爾沃推出了共享移動計劃'M'，并開始提供'Case by Volvo'，這是一種汽車訂購系統(tǒng)，包括保險，服務，維修，交付和輪胎更換，每月收費。一直以來，歐洲設計師都確保這些車看起來既時尚又令人向往。

通過收緊歐洲排放標準的挑戰(zhàn)，沃爾沃宣布，從今年開始，每一款新車型都將采用電動或插電式混合動力。未來看起來很有希望。

可悲的是，不是我作為零售投資者，我心想。

沃爾沃由吉利控股集團全資擁有，吉利控股集團除中國汽車制造商吉利汽車控股有限公司外，均未上市。投資安全駕駛冠軍的唯一可能性是購買其中一種中期債券。在3月份發(fā)行的600歐元債券2024在撰寫本文時收益率為2.2%。但隨后發(fā)布了更多公告。

所有新車型都將擁有180kph的最高速度限制 - 再次，明智的，如果可能是Top Gear的死忠粉絲或德國無限高速公路上的超速駕駛員。

但這不是插手停止的地方。很快所有汽車都將配備針對駕駛員的AI支持的室內攝像機。他們會認出司機是分心還是陶醉。在這種情況下，汽車將減速，停放和固定。目前還不清楚計算機是否可以像Kubrick的Hal一樣自行檢查，或者警察或專業(yè)控制人員是否會潛入并接管。

中國人有充分的經(jīng)驗，每天24小時監(jiān)控其1000萬穆斯林維吾爾族人口。每輛車都是警察監(jiān)視器上的紅點。每個清真寺的訪客都被拍攝，注冊并隨后被控告。電話和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)已歸檔和分析。百萬維吾爾人被關押在“再教育”營地，兒童成為孤兒，人們騷擾彼此間諜。出于安全考慮，這是出于最好的意圖，至少對漢人的安全至關重要。

將我們的汽車用于社會工程目的的概念令人不安。不管有什么好的原因，我都不想擁有一輛能夠監(jiān)視我的汽車。你呢?安全與自由之間存在反向關系。絕對安全只能通過徹底消除自由來實現(xiàn)。沃爾沃終于去了中國嗎?

對于司機而言，算法錯誤或任何其他自動判斷失敗的后果不會像中國的穆斯林那樣嚴重。但是，這需要失去自由和隱私，這是非常令人不安的。

它的安全隱患也是如此。個人可能被誹謗和勒索，數(shù)據(jù)被偽造和改變。這不是我們駕駛汽車，而是駕駛我們的汽車。只要它想!

所有這些都是以安全的名義進行的。但我確信，一旦我們停止自己開車，這些相機就不會消失。他們會確保我們不是人民，侵權者，懶鬼或夢想家的敵人。我很高興畢竟我從未成為沃爾沃的投資者。