法國(guó)發(fā)明家將嘗試在噴氣動(dòng)力懸浮滑板上穿越英吉利海峽

據(jù)“衛(wèi)報(bào)”報(bào)道，F(xiàn)lyboard Air的發(fā)明者Franky Zapata表示，他計(jì)劃于周四在他的噴氣式飛行滑板上越過英吉利海峽，以紀(jì)念英法首次飛機(jī)飛行110周年。薩帕塔說，他將在Sangatte和圣瑪格麗特灣之間的一個(gè)十字路口飛行，只需要花費(fèi)大約20分鐘，速度可達(dá)140公里/小時(shí)(約合87英里/小時(shí))。

對(duì)于法國(guó)發(fā)明家而言，這次交叉將是一個(gè)挑戰(zhàn)，他之前曾表示，該公司以前的水動(dòng)力Flyboard需要50到100個(gè)小時(shí)的練習(xí)，才能站在噴氣動(dòng)力的Flyboard Air上。對(duì)巴黎人薩帕塔說，他的最后一次飛行，即在巴士底日的人群中進(jìn)行的示范飛行，使用了大約3%的飛行器能力，相比之下，海峽過境點(diǎn)只有99.9%。他估計(jì)他的成功幾率約為30%。

根據(jù)衛(wèi)報(bào)的說法，懸浮滑板本身包含五個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生大約250馬力。機(jī)器有三個(gè)部分;董事會(huì)，手持式遙控器和Zapata背上的油箱。設(shè)置意味著Flyboard Air一次只能飛行大約10分鐘，因此Zapata需要停下來加油到中途。

ZAPATA在過境時(shí)只有一次機(jī)會(huì)加油

正好在他加油的地方，在繁忙的十字路口一直存在爭(zhēng)議。法國(guó)海事提出的擔(dān)憂意味著Zapata將只能在旅途中使用一個(gè)加油站，而不是原計(jì)劃的兩個(gè)。薩帕塔要么降落在船上加油，要么在徘徊在船上時(shí)試圖加油，從而允許單次連續(xù)飛行。

早在2016年，Zapata就在飛往法國(guó)南海岸的Flyboard Air飛行了2,252米時(shí)創(chuàng)造了最遠(yuǎn)的飛行器飛行的世界紀(jì)錄。然而，在大約35公里處，他的海峽穿越時(shí)間超過十倍。至少我們知道Zapata之前成功地撞到了水中。雖然墜機(jī)事故打破了Flyboard Air的所有電子設(shè)備，但它并沒有給Zapata帶來任何嚴(yán)重的傷害。

最終，F(xiàn)lyboard Air最終可能成為軍方使用的工具。據(jù)“衛(wèi)報(bào)”報(bào)道，法國(guó)武裝部隊(duì)對(duì)該技術(shù)表示了興趣，作為后勤或攻擊工具，法國(guó)政府國(guó)防和采購機(jī)構(gòu)去年向薩帕塔提供了130萬歐元的撥款用于開發(fā)飛翔器。2017年，國(guó)防科技公司Implant Sciences試圖收購Zapata Industries，但后來計(jì)劃失敗了。