想法多、執(zhí)行差，蔚來(lái)還有多少品牌信任可以消磨？

北京時(shí)間3月1日，蔚來(lái)汽車(chē)長(zhǎng)橋美股盤(pán)發(fā)布了未來(lái)汽車(chē)2022年第四季度的財(cái)報(bào)，通過(guò)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出未來(lái)汽車(chē)在第四季度的實(shí)際業(yè)績(jī)慘不忍睹。

蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量差是眾所周知的信息，蔚來(lái)汽車(chē)收入161億，比整體市場(chǎng)少10億左右。這些原因是因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)單車(chē)價(jià)格低，這個(gè)原因并不是蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量差的主要原因。

蔚來(lái)，汽車(chē)的毛利率直接下降到了6.8%。這個(gè)數(shù)據(jù)即使將換代，導(dǎo)致這個(gè)季度的實(shí)際成本剔除之后，毛利率也只是達(dá)到了13.5%。根據(jù)預(yù)期市場(chǎng)所反映出的毛利率16%，還是有著很大的差距。蔚來(lái)汽車(chē)在2023年第一季度的銷(xiāo)售目標(biāo)定在了3.1~3.3萬(wàn)輛，根據(jù)已經(jīng)公布的1月份銷(xiāo)量和2月份銷(xiāo)量可以看出，進(jìn)入3月之后，蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量也很難達(dá)到預(yù)期，頂多和1月2月持平。

蔚來(lái)汽車(chē)在新能源汽車(chē)方面做出了很大的目標(biāo)，要做出新車(chē)要在新能源汽車(chē)方面成為領(lǐng)頭羊，要做出新品牌，不斷的投入更多的資金，但毛利率和收入一直達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。投資成本不斷增加這是蔚來(lái)汽車(chē)第四季度虧損嚴(yán)重的主要原因在第4個(gè)季度公布的財(cái)報(bào)可以看出蔚來(lái)汽車(chē)虧損接近70億，這個(gè)虧損數(shù)據(jù)又讓未來(lái)回到了2019年生死存亡的虧損數(shù)據(jù)。

蔚來(lái)汽車(chē)作為最早上市的新能源車(chē)企，經(jīng)過(guò)了2019年資金鏈斷裂的劫難之后，蔚來(lái)本來(lái)可以成為新能源汽車(chē)行業(yè)口碑最好的一個(gè)車(chē)企品牌。根據(jù)近一年時(shí)間蔚來(lái)品牌所反映出來(lái)的問(wèn)題，可以看出蔚來(lái)品牌想要在新能源市場(chǎng)上要的更多，但是蔚來(lái)汽車(chē)的執(zhí)行力并不足，既想做豪華純電動(dòng)車(chē)，還想要品牌能力下沉走進(jìn)中低端市場(chǎng)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，要做動(dòng)力電池、充電樁，包括換電投入以及智能駕駛的投入，要擴(kuò)充海外市場(chǎng)等一系列想法。付諸行動(dòng)的時(shí)候，執(zhí)行能力又差未來(lái)都在不斷的消耗資本市場(chǎng)的信任，長(zhǎng)此以往蔚來(lái)究竟能夠在車(chē)企行業(yè)走多遠(yuǎn)還是一個(gè)未知數(shù)。