入華四十年，合資車企銷量大衰退

中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入合資時代之后，我國自己研發(fā)上市的自主品牌在近40年的時間內(nèi)，從來沒有在中國汽車行，夜銷售市場中占據(jù)過銷售冠軍，但是在2022年這一歷史終于被改寫，我國自產(chǎn)自銷的比亞迪成為了2022年的銷售冠軍。

在1983年5月份美國汽車公司以及北京汽車公司，雙方達(dá)成一致目標(biāo)，簽署了經(jīng)營協(xié)議和合資章程。北京吉普品牌正式成立，從1983年5月5日，中國汽車領(lǐng)域開啟了合資模式在1984年中國上汽集團(tuán)以及德國大眾集團(tuán)，再次組建了合資汽車品牌上海大眾，從1984年之后合資汽車品牌，在中國市場遍地生花。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，在2001年中國加入了世貿(mào)組織，中國汽車市場開始廣受歡迎，幾乎市面上所有的主流汽車品牌都在中國設(shè)立了合資市場。21世紀(jì)初期我國的自主品牌在汽車領(lǐng)域根本不占優(yōu)勢，合資汽車成為了中國汽車市場銷售主體。合資汽車成為了我國自主品牌的銷售天花板，無論怎么追趕都不能夠平分市場份額。

進(jìn)入2009年之后，我國汽車行業(yè)生產(chǎn)銷量已經(jīng)超過了1,350萬輛成為了全球汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車市場又一次掀起了合資潮流。在2009年我國政府開始扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

合資企業(yè)在2018年前后命運發(fā)生了非常大的轉(zhuǎn)折，在2018年連續(xù)銷量增長28年的中國汽車市場，第1次出現(xiàn)了銷量下跌。在之后的兩年又一直持續(xù)下跌，銷量形式的改變加劇了汽車行業(yè)的競爭力，這一現(xiàn)象意味著有些合資企業(yè)將會在中國市場上淘汰出局，未來中國汽車市場上將出現(xiàn)更多自主品牌的汽車身影。