運費漲得比鋰價都猛 這個海上印鈔機讓車企又喜又憂

2022年鋰價猛漲，讓很多汽車制造車倍感壓力，據悉電池級碳酸鋰在年初的時候價格是28萬元/噸，到了2022年年尾價格就漲到了60萬元/噸，但比起鋰價，汽車運輸?shù)倪\費也漲得嚇人，不少人將碳酸鋰比喻成陸地上的印鈔機，那么運輸汽車的運輸船就是海上印鈔機。現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經跌了下來，汽車制造商還沒來得及高興，汽車運輸船的運價卻還在一路上漲，讓車企們又喜又憂。

自2022年7月開始汽車運輸船的運價就已經有上漲的趨勢，2021年初6500車位PCTC的價格還是2萬美元/天，在2022年6月就漲到了6.25萬美元/天，2022年12月又漲到了10.5萬元/天。據了解，2023年1月，6500車位的PCTC運價已經達到了11萬美元/天，如此高的運價已經讓汽車出口面臨一大難題，車企自然要自救，很多車企已經開始做起了船東。

2022年度中國汽車的出口量首次突破了300萬輛，同比增長54.4%，這也讓中國超過德國成為全球僅次于日本的第二大汽車出口國。根據全球的數(shù)據統(tǒng)計2022年中國汽車出口量排在前10的國家分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、俄羅斯、澳大利亞、英國、菲律賓、馬來西亞、阿聯(lián)酋，其中大部分的新能源汽車主要出口到歐洲和亞洲。

PCTC的市場主要是由一些大型航運或者物流公司控制，目前全球汽車船運力主要集中在歐洲、日本和韓國，隨著中國汽車出口規(guī)模的不斷上升，中國船舶制造公司也看到了機會，自2021年開始進入大型汽車運輸船建造市場，很多汽車企業(yè)也開始琢磨起要自己當船東組，國內第一家擁有自營團隊的車企是上汽集團。