法拉第未來量產(chǎn)：是第二個特斯拉，還是第二個恒大汽車？

2023年上海國際車展法拉第未來，并沒有把自己家生產(chǎn)的汽車外FF91準量產(chǎn)車型進行展臺湊熱鬧，3月30日，法拉第未來已經(jīng)打響了將會量產(chǎn)的旗號，并且對外宣布新車在交付用戶之前4月27號舉行的終極發(fā)布會當(dāng)中將會正式亮相。而在量產(chǎn)前期法拉第未來又重新宣布交付的時間將會推遲到今年五月，導(dǎo)致于當(dāng)天股價下跌超過30%。法拉第未來最后一波融資目前已經(jīng)確認完成，已經(jīng)和美國相關(guān)一家公司簽署了相應(yīng)的協(xié)議，目前已經(jīng)拿到3.5億美元的信用貸額度，首輪5000萬已經(jīng)達到賈老板的賬上。

汽車行業(yè)基本上是一個需要大量融資的行業(yè)，這是所有人基本上都很清楚的事實，蔚來創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)表示要想踏入造車行業(yè)，基本上需要將近兩百個億左右的成本，到目前為止，法拉利未來就預(yù)算已經(jīng)超過200多億人民幣，作為最早進入行業(yè)的新勢力之一，法拉第未來在這幾年基本上沒有任何進展，而且在之前他們也沒有任何汽車生產(chǎn)技術(shù)和相應(yīng)的經(jīng)驗，所以法拉利未來到目前為止走的依舊是自產(chǎn)自建的道路。

法拉第未來前期的成本一定會比成熟的行業(yè)投入高得多，法拉第未來這款車它的定位是新能源豪華技術(shù)的標(biāo)準，目前其售價已經(jīng)達到200萬人民幣，這也就意味著整個車的成本和技術(shù)規(guī)格一定不會低，而且在發(fā)布之初，該款車就已經(jīng)被認定為是新能源時代的夢幻座駕，這款車的最大對手就是特斯拉，而到現(xiàn)在為止，法拉第未來公司依舊沒有對外宣布具體車什么時候可以完成量產(chǎn)，并且給予交付，事實上法拉利第一款量產(chǎn)車型在2017年就已經(jīng)對外公開宣布，但是官方在對應(yīng)的信息網(wǎng)上卻宣布到現(xiàn)在為止依舊沒有對應(yīng)的純電平臺作為支撐，到現(xiàn)在為止，該車型發(fā)布的依舊是2017款的升級款，具體法拉第未來能否全面交付市場依舊是一個未知數(shù)。