MBTA聘請新經(jīng)理負(fù)責(zé)綠線擴(kuò)建項(xiàng)目

據(jù)《波士頓環(huán)球報(bào)》報(bào)道，馬薩諸塞灣交通管理局已為這項(xiàng)重圍4.7英里、價(jià)值23億美元的綠線擴(kuò)建項(xiàng)目聘請了一名新經(jīng)理。

約翰·道爾頓（John Dalton）此前曾在芝加哥過境管理局擔(dān)任經(jīng)理，也曾在和迪拜監(jiān)督數(shù)十億美元的運(yùn)輸項(xiàng)目，他將在5年的任期內(nèi)作為獨(dú)立承包商運(yùn)作，并直接向MBTA代理總經(jīng)理布賴恩·肖特利夫（Brian Short wire）負(fù)責(zé)。

當(dāng)MBTA試圖向FTA證明修訂后的綠線計(jì)劃是可行的時(shí)，道爾頓圍繞與聯(lián)邦資金有關(guān)的問題的訣竅應(yīng)該會(huì)派上用場。

自從MBTA解雇了原來的承包團(tuán)隊(duì)----White-Skanska-Kiewit的合資企業(yè)----以來，該項(xiàng)目一直處于停頓狀態(tài)，原因是管理不善、持續(xù)拖延和近10億美元的費(fèi)用超支。在決定讓承包團(tuán)隊(duì)離開時(shí)，一些MBTA官員指責(zé)這家合資企業(yè)利用了最高限價(jià)合同安排。一項(xiàng)第三方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，MBTA管理不善在這場崩潰中起著重要作用。

重組后，MBTA決定取消原鐵路計(jì)劃的部分內(nèi)容——價(jià)值約6.2億美元——并采用“縮小規(guī)?！钡陌姹?，該版本應(yīng)花費(fèi)約23億美元。MBTA宣布，新系統(tǒng)將包括兩個(gè)新的分支機(jī)構(gòu)、七個(gè)車站和一個(gè)可能的車輛儲(chǔ)存和維修設(shè)施。

該機(jī)構(gòu)還說，設(shè)計(jì)-建造合同過程將需要大約18個(gè)月，建造將持續(xù)大約4年。上個(gè)月，MBTA向有興趣的承包商發(fā)出了投標(biāo)前通知。