供應(yīng)商推動時間觸發(fā)的公交車

底特律- 關(guān)于線控技術(shù)迫在眉睫的前景，汽車供應(yīng)商正在推動采用時間觸發(fā)的總線協(xié)議，用于安全關(guān)鍵系統(tǒng)，如制動器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在與SAE 2000世界大會相關(guān)的第四屆年度TTP(時間觸發(fā)協(xié)議)論壇上，供應(yīng)商呼吁汽車制造商統(tǒng)一安全關(guān)鍵系統(tǒng)的標準協(xié)議。他們說，這樣做的必要性至關(guān)重要，因為許多汽車制造商計劃在2005車型年推出線控驅(qū)動系統(tǒng)。摩托羅拉先進車輛系統(tǒng)集團的運營經(jīng)理Jim Trent指出：“我們需要一個OEM來加強并將這項技術(shù)推向行業(yè)標準，因為2005年并不是很遙遠。”到目前為止，供應(yīng)商和汽車制造商都表示擔心CAN總線可能不足以滿足未來的安全關(guān)鍵應(yīng)用。盡管如此，還沒有標準架構(gòu)存在。

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CAN總線作為潛在的候選者正在逐漸消失，因為它們是基于事件的，因此受到所謂的“bab呀學(xué)語”模式的影響，其中故障傳感器傳輸無意義數(shù)據(jù)流并鎖定控制器。工程師說，對于安全關(guān)鍵系統(tǒng)而言，這是不可接受的。“如果你丟失了你的CD播放器，誰在乎呢?”德爾福汽車系統(tǒng)客戶解決方案中心(俄亥俄州代頓市)底盤系統(tǒng)總工程師Mark DePoyster說。“但機箱總線不能下降。”

為了防止這個問題，工程師說他們需要一個提供容錯和確定性的總線。容錯使電氣總線和控制器能夠在存在傳感器故障，短路，瞬態(tài)軟件故障或其他問題的情況下繼續(xù)運行。工程師說，CAN總線現(xiàn)在經(jīng)?？梢越鉀Q這些問題，但隨著電子節(jié)點在未來的車輛中激增，大多數(shù)人認為傳統(tǒng)的CAN架構(gòu)缺乏對安全關(guān)鍵系統(tǒng)的確定性需求。

供應(yīng)商表示，時間觸發(fā)的公交車解決了這個問題，因為它們具有容錯能力，而且不是基于事件的。“如果控制器應(yīng)該得到一個方向盤輸入并且它不存在，那么你需要一個能夠做出反應(yīng)并將車輛置于安全模式的系統(tǒng)，”Delphi Automotive Systems工程總監(jiān)Lawrence W. Tomczak指出(Saginaw， MI)。“時間觸發(fā)的公交車總是在尋找信號，所以他們知道他們是否錯過了它。”

在SAE，摩托羅拉展示了一種采用時間觸發(fā)協(xié)議的線控制動系統(tǒng)，這是一種由TTTech Computertechnik GmbH(奧地利)開發(fā)的系統(tǒng)。工程師說，到2005年，這樣的系統(tǒng)可以在車輛中。“人們希望通過線控驅(qū)動，因為它允許任何其他方式無法提供的增強功能，”Delphi Automotive的Brian Murray解釋道。“但如果你沒有合適的電氣架構(gòu)，你就無法到達那里。”