2名飛行員曾經(jīng)像Jet Airways機(jī)組人員一樣忘記了客艙壓力

如果您對(duì)Jet Airways 697航班上發(fā)生的事情感到害怕，因?yàn)轱w行員的錯(cuò)誤而沒(méi)有機(jī)艙壓力，那么您需要閱讀此內(nèi)容經(jīng)過(guò)三個(gè)小時(shí)的單獨(dú)監(jiān)禁后，Helios Airways 522號(hào)航班墜毀在丘陵地區(qū)。這張照片中看到的是飛機(jī)墜毀后的尾部(路透社照片)2018年9月20日，大約30名乘客在從孟買飛往齋浦爾的Jet Airways航班上發(fā)生異常事故，導(dǎo)致鼻子和耳朵流血。該事故歸因于飛行員錯(cuò)誤導(dǎo)致飛機(jī)在起飛后沒(méi)有機(jī)艙壓力。

如果您對(duì)Jet Airways航班上發(fā)生的事情感到害怕，那么您需要閱讀此內(nèi)容。

無(wú)意識(shí)的飛行員和乘客，一個(gè)橡膠密林的氧氣面罩和一架對(duì)所有通信沒(méi)有反應(yīng)的飛機(jī)：這是一個(gè)恐怖的景象，迎接了兩名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在2005年的一個(gè)夏天的早晨飛近波音客機(jī)。

在戰(zhàn)斗機(jī)飛行員遇到視線一個(gè)多小時(shí)后，波音公司的飛機(jī)墜毀在一個(gè)丘陵地區(qū)，造成機(jī)上121人死亡。該事件發(fā)生在2005年8月14日，在希臘。

為什么由Helios Airways運(yùn)營(yíng)的波音737發(fā)生故障?嗯，最簡(jiǎn)單的解釋是飛行員 - 以及船上幾乎所有人 - 由于缺乏機(jī)艙壓力而昏倒。

并且沒(méi)有機(jī)艙壓力的原因是飛行員忘記轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，這將確保飛機(jī)乘員有足夠的空氣。

Helios Airways 522航班上發(fā)生的事情與Jet Airways 697航班上發(fā)生的情況類似。Jet Airways的飛行員忘了按下一個(gè)可以確保飛機(jī)艙內(nèi)壓力的開(kāi)關(guān)。

由于缺乏機(jī)艙壓力，這對(duì)于確保乘客和機(jī)組人員能夠在高海拔地區(qū)正常呼吸是必不可少的，飛機(jī)上的幾個(gè)人受輕傷。(了解更多關(guān)于機(jī)艙壓力在飛機(jī)上的重要性)

然而，正如2005年8月14日所看到的那樣，這個(gè)錯(cuò)誤可能導(dǎo)致致命的后果。

那天早上，Helios Airways 522航班從塞浦路斯的一個(gè)城市起飛。這架載有115名乘客和6名機(jī)組人員的波音737-300型噴氣式飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9:07起飛。

522航班本應(yīng)從塞浦路斯拉納卡飛往布拉格，在雅典中途停留。在這里看到的是522航班在希臘墜毀后布拉格機(jī)場(chǎng)的到達(dá)監(jiān)視器。航班522在監(jiān)視器中顯示為已取消。(路透社照片)

這架飛機(jī)是由一群經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員駕駛的。這位59歲的船長(zhǎng)有16900小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)(這是近兩年的不間斷飛行)。他51歲的副駕駛有7,500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

起飛后，飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)聯(lián)系了Helios Airways的運(yùn)營(yíng)中心，尋求地面工程師在駕駛艙內(nèi)遇到的一些問(wèn)題上的幫助。522航班的飛行員和一名公司工程師花了大約六分鐘時(shí)間討論這些問(wèn)題。

GHOST PLANE

談話結(jié)束后幾分鐘，地面工程師打電話給駕駛艙。然而，他沒(méi)有得到回復(fù)，這促使他與正在處理522航班的空中交通管制(ATC)中心取得聯(lián)系。

這是在上午9:20左右。在接下來(lái)的一個(gè)小時(shí)里，不同的ATC中心進(jìn)行了20多次嘗試與飛機(jī)的飛行員取得聯(lián)系。ATC管制員甚至要求附近的幾架飛機(jī)試圖聯(lián)系Helios 522航班，雷達(dá)顯示正在飛行。

閱讀|Jet Airways航班出了什么問(wèn)題，飛行員忘記維持機(jī)艙壓力

所有與飛機(jī)聯(lián)系的嘗試都失敗了 - 直到最后，在上午10點(diǎn)53分宣布了一個(gè)警報(bào)，希臘空軍的兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)(522航班從那時(shí)起進(jìn)入希臘領(lǐng)空)被匆忙攔截了這架客機(jī)。半空中。

飛行522飛行的波音737在墜機(jī)事故中完全被摧毀。這里看到的是墜毀飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。(路透社照片)

上午11點(diǎn)23分，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)攔截了522號(hào)航班并進(jìn)行了視覺(jué)檢查，以了解它們是否與鬼飛機(jī)相鄰。

據(jù)報(bào)道，F(xiàn)-16飛行員看到這架客機(jī)的副駕駛員癱倒在他的控制裝置上，顯然是昏迷不醒。船長(zhǎng)的座位是空的，而在客艙里，有幾個(gè)人不自覺(jué)地坐在他們臉上的氧氣面罩上。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員還能夠看到從客艙內(nèi)的頭頂艙室懸掛的氧氣面罩的輪廓。

神秘男人

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一直跟蹤522航班，幾次試圖建立無(wú)線電聯(lián)絡(luò)。然后，在他們第一次接近幽靈飛機(jī)大約30分鐘后，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在駕駛艙內(nèi)看到了一個(gè)神秘的動(dòng)作。

一名男子身穿淺藍(lán)色襯衫和深色背心突然出現(xiàn)在駕駛艙內(nèi)，坐在船長(zhǎng)座位上。對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來(lái)說(shuō)，他似乎沒(méi)有戴著氧氣面罩，而是試圖控制飛機(jī)。

閱讀|什么是機(jī)艙壓力？

然而，在上午11點(diǎn)49分，飛機(jī)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，然后522航班開(kāi)始以不穩(wěn)定的方式飛行。這次飛行的操縱迫使F-16飛行員離開(kāi)了客機(jī)。

522航班墜毀的駕駛艙。

上午11點(diǎn)54分之后的某個(gè)時(shí)候，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員終于設(shè)法抓住了522航班上坐在船長(zhǎng)座位上的人的目光。

其中一名F-16飛行員向該男子示意他應(yīng)該沿著戰(zhàn)斗機(jī)向機(jī)場(chǎng)靠近。那個(gè)男人向下指著，好像在承認(rèn)，但從未真正跟隨戰(zhàn)斗機(jī)。

幾分鐘后，凌晨12點(diǎn)03分，經(jīng)過(guò)近三個(gè)小時(shí)的單獨(dú)飛行，Helios Airways 522號(hào)航班撞向一個(gè)丘陵地區(qū)，造成機(jī)上121人全部遇難。

在522飛機(jī)上發(fā)生了什么？

希臘交通部進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查歸咎于Helios Airways 522航班墜毀事件的三個(gè)??直接因素：飛行員沒(méi)有意識(shí)到機(jī)艙壓力旋鈕處于錯(cuò)誤位置，飛行員沒(méi)有意識(shí)到他們的飛機(jī)失去了機(jī)艙壓力，由于缺氧導(dǎo)致飛行員昏倒

調(diào)查顯示，2005年8月14日作為Helios Airways 522航班飛行的波音737-300在其命運(yùn)飛行之前經(jīng)過(guò)了地面工程師的檢查。

在檢查過(guò)程中，工程師為了在船上進(jìn)行測(cè)試，將飛機(jī)的機(jī)艙壓力旋鈕轉(zhuǎn)為“MAN” - 或手動(dòng)。

這是Flight 522的旋鈕，從墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)過(guò)來(lái)。如圖所示，旋鈕轉(zhuǎn)向MAN。應(yīng)該指向AUTO(圖片提供：希臘交通部)

當(dāng)飛機(jī)在8月14日的飛行中被移交時(shí)，旋鈕保持手動(dòng)模式。然而，飛行員未能按原樣將旋鈕轉(zhuǎn)回AUTO。

即使在起飛后，飛行員也沒(méi)有注意到旋鈕指向手動(dòng)，即使起飛后檢查清單上的第一項(xiàng)(一份清單上有商業(yè)航空公司飛行員必須在飛行的不同階段執(zhí)行的任務(wù)清單)也要檢查機(jī)艙增壓系統(tǒng)。

在命運(yùn)的殘酷扭曲中，當(dāng)飛行員向地面工程師發(fā)出空中呼叫報(bào)告他們面臨的某些問(wèn)題時(shí)，他們被要求仔細(xì)檢查機(jī)艙壓力旋鈕是否處于自動(dòng)模式。

然而 - 也許是因?yàn)榇L(zhǎng)現(xiàn)在正在昏倒 - 這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有得到答復(fù)。相反，機(jī)長(zhǎng)向工程師詢問(wèn)了完全不同系統(tǒng)的駕駛艙位置。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)和他的副駕駛 - 以及船上幾乎所有人 - 由于缺氧(缺氧)而失去意識(shí)，而Helios Airways 522航班繼續(xù)以自動(dòng)駕駛模式飛行。

522航班碎片。(路透社照片)

飛機(jī)最終燃料耗盡，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)接一個(gè)地關(guān)閉，導(dǎo)致飛機(jī)失事。

哦，在522航班的駕駛艙內(nèi)，F(xiàn)-16飛行員看到的那個(gè)神秘人物怎么樣?好吧，他被認(rèn)定為空乘人員Andreas Prodromou，他持有商業(yè)飛行員執(zhí)照 - 并試圖勇敢地拯救飛機(jī)，他自己和船上的其他人。

Prodromou因?yàn)槭褂帽銛y式氧氣瓶呼吸而沒(méi)有失去意識(shí)。然而，“任何具有機(jī)艙服務(wù)員商業(yè)駕駛執(zhí)照背景的人，在潛在的缺氧和極端壓力的普遍條件下，將無(wú)法控制[波音] 737，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃料不足而停止，”調(diào)查人員寫了關(guān)于Prodromou的努力。

因此當(dāng)Prodromou引起F-16飛行員的注意時(shí)，它指向下方。他試圖說(shuō)他的飛機(jī)正在下降嗎?

我們永遠(yuǎn)不會(huì)知道。