無油壓縮機可簡化制冷劑回收

小號heboygan，WI-當立法者規(guī)定在1992年全系統(tǒng)制冷劑的復蘇，立法似乎是完美的威懾化學物質(zhì)對地球大氣層的不良影響。不幸的是，回收制冷劑涉及一系列全新的工程挑戰(zhàn)。某些制冷劑與某些回收系統(tǒng)中使用的壓縮機油不相容。因此，制冷劑清除服務必須擁有多種類型的回收系統(tǒng)，以便它們能夠?qū)嚎s機油與制冷劑正確匹配。

然而，現(xiàn)在，新的無油壓縮機設計解決了這個問題。由Thomas Industries專門為制冷劑回收系統(tǒng)設計，新型壓縮機可與任何類型的制冷劑匹配。因此，用戶只需購買一個恢復系統(tǒng)。Atlantic Design&Manufacturing是東海岸領先的設計工程師貿(mào)易展，提供最新的3D打印，自動化和CAD / CAM軟件，包括FedEx，GE Appliances，Procter&Gamble以及其他數(shù)百種軟件。

到目前為止，商業(yè)制造的無油回收系統(tǒng)具有正常的單級壓縮比(約20：1)。但是制冷劑回收系統(tǒng)需要更高的壓縮比來將空調(diào)系統(tǒng)降低到所需的真空水平 - 特別是當系統(tǒng)的接收罐處于高壓時。托馬斯工程師通過設計具有高體積比的壓縮機解決了這個問題。為此，它們最大限度地減少了壓縮機氣缸內(nèi)的間隙容積。他們說，這一步被證明是關鍵性的，因為額外的間隙會降低體積比，從而降低壓縮比。附加間隙的來源包括氣缸蓋凹槽，看似無辜的O形環(huán)槽，以及螺釘頭驅(qū)動插座等物品所需的額外容積。新型壓縮機的掃氣量為0.361立方英寸，間隙容積僅為0.006立方英寸。

保持低間隙容積的關鍵是壓縮機入口和出口閥的無緊固件設計。新設計與以前的簧片閥不同之處在于它無需使用螺釘將其固定到位。托馬斯的515系列空氣壓縮機使用臨時粘合劑代替螺絲，在組裝過程中將簧片閥安裝到位。閥門安裝在僅比閥門本身略深的凹槽中。壓縮機組裝后，閥板和氣缸的固有幾何形狀將簧片閥鎖定到位。

閥門設計為氣缸的間隙容積提供了顯著的優(yōu)勢。通過使用無緊固件設計，它們無需添加特殊凹槽來容納螺釘頭。這樣的凹槽會增加間隙容積，可能會使間隙加倍。結(jié)果，體積比和壓縮比將下降。

但是通過采用無緊固件閥門，工程師可以保持較低的間隙容積和更高的壓縮比。515的壓縮比為60：1，這對于單級設計而言是一個非常高的數(shù)字。“我們能夠利用這個比率在高接收器壓力下拉出更深的真空吸塵器，”515系列壓縮機的項目工程師Shawn Leu指出。Leu補充說，能夠達到相同比例的傳統(tǒng)壓縮機通常采用大型兩級設計，這是一種奢侈品。

由環(huán)氧氯丙烷(ECO)制成的特殊設計的O形圈也在新壓縮機的成功中發(fā)揮了關鍵作用。ECO O形圈使工程師能夠滿足與多種制冷劑兼容的嚴格要求。

據(jù)報道，新壓縮機所采用的技術組合提供了競爭單位預期壽命的兩倍。客戶受益是因為他們現(xiàn)在只需購買一個恢復單元而不是兩個，因為他們購買的恢復單元將持續(xù)更長時間。

“過去，如果你想為這些應用提供無油壓縮機，你必須自己建造，”Thomas的OEM產(chǎn)品經(jīng)理Jim Gartman說。“我們知道，如果我們能夠構(gòu)建一個特定于應用程序的壓縮器，它將解決許多問題。而且它已經(jīng)存在。