阿斯頓馬丁項目003在日內(nèi)瓦揭曉

National Instruments的Jeff Phillips著眼于自動駕駛汽車的未來以及測試在技術(shù)發(fā)展中的作用。自動駕駛汽車的測試和驗證不同于汽車130年歷史中的任何經(jīng)驗。原因很簡單：開發(fā)一種在每種情況下都安全的自動駕駛車輛意味著工程師必須預(yù)見并測試每種可以想象的情況。因此，他們必須通過各種方式分析車輛性能 - 在測試軌道上，在公共道路上，以及在電子建模和模擬中。大多數(shù)專家認為，為了達到完全(所謂的5級)自治，這個過程可能需要十年或更長時間。

為了更多地了解正在開展工作的工程師面臨的挑戰(zhàn)，設(shè)計新聞與美國國家儀器公司汽車營銷負責(zé)人杰夫菲利普斯(Jeff Phillips)坐在一起，后者提供自動化測試設(shè)備和虛擬儀器。菲利普斯擁有田納西大學(xué)機械工程學(xué)士學(xué)位，負責(zé)幫助汽車制造商應(yīng)對下一代車輛驗證和驗證的挑戰(zhàn)。

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DN：我們一直在聽取今天車輛測試的復(fù)雜性和時間，因為他們的所有電子內(nèi)容都是如此。是什么讓今天的汽車測試與幾年前的車輛測試有很大不同?

Phillips：現(xiàn)在驗證實驗室的設(shè)置方式，您有某些電子汽車組件和某些物理組件。然后你就擁有了在ECU上運行的軟件。您有不同的供應(yīng)商滿足這些需求。

但是，今天幾乎所有的汽車零部件都是這三件事。所以你有物理耐久性測試 - 開門和關(guān)門10萬次。您有電子測量，因為幾乎所有汽車周邊部件都內(nèi)置了傳感器。對于所有這些傳感器，您擁有半導(dǎo)體內(nèi)容，其中ECU需要進行軟件驗證測試。而且你無法獨立測試它們，因為它們都是相互依賴的。

所以正在發(fā)生的事情是這三個截然不同的世界有不同的工作流程，這些工作流程相互沖擊。他們對用于低創(chuàng)新周期的測試部門施加壓力。

DN：那么自治與眾不同?這是一個特例嗎?

菲利普斯：自治是特殊的，因為它可以單獨重復(fù)所有挑戰(zhàn)。進行驗證時，您將使用模擬傳感器和數(shù)據(jù)進行驗證。因此，現(xiàn)在您正在使用傳感器獲取模擬驗證數(shù)據(jù)，并且您將這些數(shù)據(jù)重新插入一起，以進行整車的集成測試。

DN：這就是復(fù)雜性。額外的時間在哪里?

菲利普斯：時間到了，因為前期組件正在進行創(chuàng)新，而不是只是反復(fù)改進。因此，傳感器(過去)可能只是一個備用攝像頭和一個雷達傳感器在汽車前面用于緊急制動，現(xiàn)在你有多個攝像頭。你有單色相機和高清晰度相機，他們正在權(quán)衡ECU的處理能力。

因此，測試周期被壓縮，因為設(shè)計周期縮短到測試時間。這幾乎就像是在度假 - 無論你計劃在最后一天做什么，總是你有最少的時間去做。

DN：我們聽說過所有可能需要模擬的場景。這會影響到時間因素嗎?

菲利普斯：它發(fā)揮得淋漓盡致。問題是我們沒有可以遵循的法規(guī)或標準。沒有一套標準的用例說：“如果你遇到這個用例，這就是你的傳感器和自主算法應(yīng)該如何反應(yīng)。”我們將其由OEM自行決定。

DN：缺乏標準可以做些什么?

菲利普斯：那是本世紀的問題。我們希望幫助推動這些標準的定義。站在最前沿使我們能夠幫助我們的帳戶進行測試并達到標準。我們想向他們展示最快的模擬方式。什么是正確的模型?為了滿足將我們指定為4級汽車的未來規(guī)格，正確的方案是什么?它為公眾提供了一些了解這一切意味著什么的基線。

DN：一些汽車制造商表示他們將在2020年之前擁有自動駕駛汽車，而沒有真正解釋他們的意思。這是一個問題嗎?

菲利普斯：公眾無知是一個重大問題。為了達到5級 - 換句話說，一輛沒有方向盤或踏板的完全自動駕駛汽車 - 我們將在3級和4級度過許多年。來自這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及發(fā)生的不可避免的事故和崩潰將作為定義5級法規(guī)的數(shù)據(jù)。

所以很長一段時間，你將擁有半自動化，這意味著汽車可以在明確的條件下駕駛自己。但是會有一個駕駛員座位;會有一個方向盤;而且會有踏板。

還有很多工作要做。在某些情況下，汽車必須違法才能繼續(xù)進行。一個常見的情況是，你正在沿著一條雙車道高速公路行駛 - 每條車道一條車道 - 而且前面有一輛美聯(lián)儲前卡車停在路邊。沒有穿過雙黃線就不能繞過它。你打算讓汽車破法嗎?現(xiàn)在，你正在進入一整套不同的規(guī)則，規(guī)則，甚至是道德決策。

這是仍然需要解決的無數(shù)場景之一。

DN：OEM是否愿意讓供應(yīng)商推動討論?

菲利普斯：如果供應(yīng)商愿意對系統(tǒng)的結(jié)果負責(zé)，他們會這樣做。這意味著供應(yīng)商將希望提供整個系統(tǒng)。

DN：那么OEM和供應(yīng)商之間的關(guān)系將歸結(jié)為誰愿意承擔(dān)責(zé)任?

Phillips：OEM和Tier Ones需要解決很多企業(yè)責(zé)任，責(zé)任和保險問題，主要是與地方政府合作。這將歸結(jié)為誰擁有ADAS算法。是一級嗎?OEM?

如果它是一級，那么他們將只銷售完整的ADAS儀器解決方案。如果是OEM，那么Tier Ones將銷售解決方案的部分。

從法規(guī)和問責(zé)制的角度來看，還有很多事情需要確定，這將加強供應(yīng)鏈在這方面的合作方式。