造車界拼多多----零跑，困于性價比

擁有造車界拼多多之稱的零跑一直以來都是采用燒錢的方式來換取市場的新勢力，一直以來都是。與性價比著稱，但是最終卻沒能守住性價比。零跑也因此陷入了一個循環(huán)，想要保持性價比，就需要降低毛利率，毛利率降低了卻不能夠應對目前激烈的市場競爭。想要應對當前高端化的市場競爭，卻又限制于性價比的這個牢籠。

零跑汽車平均每輛車在2020年的虧損額為13.7萬元，2021年虧損額為6.5萬元，2022年的前三個季度虧損為6.3萬元。目前領跑的主力車型T03的銷售價格為7萬元左右，屬于比較標準的賠本賺吆喝型。

領跑的精神內核與拼多多非常相似。拼多多的創(chuàng)始人黃崢曾經說過拼多多的核心，并不是讓上海人過上巴黎人那樣的生活，而是為了讓安徽安慶的人都能夠使用廚房用紙。過去三年零跑高速增長的功勞，主要歸功于T03進入下沉市場。采取了降維打擊的方式，針對的是低質量的老頭樂，一共交付的使用量已經超過了10萬輛。

領跑的定價策略與眾多定位豪華的事例有所不同，主要突出的就是引入塵煙。在剛上市時，t03的售價僅為6.25萬，在同等級別的車輛中，其智能化配置以及性能幾乎是沒有任何對手的。T03的成功給領跑帶來了比較高的增長，但是也帶來了問題，就是毛利率過低的問題。領跑在t03之后又推出了一款純電的SUV-----C11，其實。所定的價格是15.98萬元，處于15萬元以上價格區(qū)間中最低的1檔，但是所標配的電池卻是80kwh的大容量，而且擁有智能駕駛輔助功能和雙叉臂懸架功能。在目前市場上這樣高大容量的電池的成本價就已經逼近了10萬元，領跑c11的這一定價，已經幾乎是等于做慈善。領跑，以激進的價格換取交付量，去年領跑的交付量為超過了11萬輛，但是毛利率到去年的第三季度卻為-8.9%。