阿斯頓馬丁希望使用Vantage出征保時(shí)捷和邁凱輪

即將，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)便希翼新Vantage出征保時(shí)捷和邁凱輪。我在葡萄牙具有挑戰(zhàn)性的Portimao Algarve賽車場(chǎng)上親身經(jīng)歷了這種第一手資料，盲目的轉(zhuǎn)彎，大量的仰角變化和快速的直線路段令人眼花combination亂。在那里，阿斯頓·馬丁·范塔格(Aston Martin Vantage)感到賓至如歸，渴望獲得更多，但仍然缺少一件事。

我駕駛的Vantage配備了采埃孚(ZF)來(lái)源的8速自動(dòng)變速箱，因此，毫無(wú)疑問(wèn)的是，如果阿斯頓·馬丁認(rèn)為適合添加一個(gè)適當(dāng)?shù)氖謩?dòng)變速箱，那將會(huì)是什么樣。顯然，工程學(xué)界的某人聽了我一廂愿意的幻想，因此限量版Vantage AMR。是的，AMR車型配備了七速手動(dòng)變速箱，在V12 Vantage S上首次看到了狗腿式第一檔。而且是的，阿斯頓只生產(chǎn)200個(gè)Vantage AMR實(shí)例。所有AMR車型都將標(biāo)配手動(dòng)變速箱和碳陶瓷制動(dòng)器，與自動(dòng)版本的汽車相比，該汽車創(chuàng)造商可減輕大約100公斤(220磅)的分量。

但是，從自動(dòng)變速箱過(guò)渡到手動(dòng)變速箱并不像看起來(lái)那樣容易。對(duì)于初學(xué)者而言，減少100公斤的分量可能會(huì)極大地影響車輛的理想50:50分量分配。實(shí)際上，根據(jù)阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的說(shuō)法，這100公斤節(jié)省的分量中有70公斤歸因于較輕的手動(dòng)變速箱，這沒有自動(dòng)變速箱中的標(biāo)準(zhǔn)電子差速器。

我認(rèn)為手動(dòng)Vantage帶有機(jī)械差速器是相當(dāng)合適的。同時(shí)，剩余的30公斤是通過(guò)使用鍛造合金輪轂和標(biāo)準(zhǔn)碳陶瓷制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)的。結(jié)果是近乎完美：前后分量分布為51:49。

體重分配是一回事;更大的挑戰(zhàn)是引擎軟件。由于此V8發(fā)動(dòng)機(jī)沒有其他手動(dòng)變速器的應(yīng)用，因此阿斯頓必須自己開辟所有產(chǎn)品。盡管七速與V12 Vantage S基本上是相同的單元，工程師們還是竭盡全力為Vantage AMR提供了自己的變速箱調(diào)整和換檔感覺。

您會(huì)注意到踏板行程比蝙蝠短，比我期望的要短。這不僅增加了較長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)器的駕駛員耐力，而且離合器行程更短，這也意味著當(dāng)您大幅度劃船時(shí)，換檔速度更快。但是，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不只是選擇踏板長(zhǎng)度的案例：為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，阿斯頓·馬丁還必須與AP Racing合作開辟新的主缸。結(jié)果是離合器踏板以幾乎與制動(dòng)踏板相同的力接合，但行程較短。

然后使用棘手的狗腿手動(dòng)盒子進(jìn)行齒輪嚙合。根據(jù)阿斯頓·馬丁的說(shuō)法，V12 Vantage S客戶對(duì)手動(dòng)變速箱的主要抱怨是：該死的東西傾向于使用第四檔而不是第二檔。解決此問(wèn)題的方法是改進(jìn)的換檔指頭和在換擋器殼體內(nèi)的一些周密制作的導(dǎo)向銷：整個(gè)過(guò)程共同作用，以防止錯(cuò)位，同時(shí)確保撥桿槽準(zhǔn)確地進(jìn)入第二擋，而不是笨拙地移至第四擋。

我必須承認(rèn)，進(jìn)行一些顱腦重編程是為了使我正確。與選擇其他檔相比，換檔或換檔感覺也更堅(jiān)定，阿斯頓告訴我的也是故意的。我不確定如果您是受過(guò)訓(xùn)練的手動(dòng)駕駛員，是否所有這些都是必要的，但是整個(gè)想法是簡(jiǎn)化和簡(jiǎn)化換檔操作，以便您專注于駕駛本身。

在我們開車之前的最后一件事。阿斯頓·馬丁還為潛在的Vantage手冊(cè)所有者舉辦了精彩的晚會(huì)，這是一個(gè)名為AM Shift的新班次計(jì)劃–是的，“ AM”代表“ Aston Martin” –該班次提供主動(dòng)轉(zhuǎn)速匹配和無(wú)升檔升檔。按下操縱臺(tái)上的按鈕，您可以精確地降檔而不用踩油門，或者執(zhí)行精確的升檔而不用踩油門。經(jīng)驗(yàn)豐富的手動(dòng)駕駛者可能會(huì)不情愿提供幫助，但是當(dāng)有人全年花最少的時(shí)間進(jìn)行排擋時(shí)，我全心全意地贊同。在我開車的大部分時(shí)間里，AM Shift參與其中。

AM Shift也有一個(gè)附帶好處。使用狗腿式第一檔時(shí)，您需要按下離合器并向左和向下拉動(dòng)控制桿，這已經(jīng)足夠讓我在每次換檔時(shí)都分外注意。但是，在我打開AM Shift后，會(huì)自動(dòng)為您完成一些思量，使您感覺像是專業(yè)的手動(dòng)駕駛員。在過(guò)去，換到更高的檔位意味著踩下離合器，釋放油門踏板一會(huì)兒，當(dāng)您滑動(dòng)控制桿時(shí)感覺下一個(gè)檔位嚙合，然后再次踩踏板至金屬。

AM Shift繞過(guò)踏板：您可以先將變速箱換成更高的檔位，而無(wú)需先踩油門。同時(shí)，在相反的方向上，每次降檔都是完美的，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)重新匹配至首選的檔位。固然，純粹主義者可能會(huì)sc之以鼻，您固然可以通過(guò)按下按鈕來(lái)關(guān)閉整個(gè)系統(tǒng)，但是我為從超級(jí)跑車的方向盤后方享受最大樂(lè)趣而感到沮喪。

盡管有變速箱，這款手動(dòng)Vantage感覺與自動(dòng)變速箱非常相似。再說(shuō)一次，這是設(shè)計(jì)使然：阿斯頓不想失去任何賽車的敏捷性，或者不想讓駕駛員感到急于被扔到下一個(gè)彎道。手冊(cè)盒提供的更多的是在此過(guò)程中的聯(lián)系感。

現(xiàn)在，手動(dòng)駕駛汽車在城市或高峰時(shí)段駕駛時(shí)可能會(huì)更疲勞，但是當(dāng)?shù)缆烽_通并且您處于手動(dòng)Vantage的背后時(shí)，這才是真正有趣的地方。它是自動(dòng)Vantage，但增加了一點(diǎn)點(diǎn)：您對(duì)驅(qū)動(dòng)器的投入更大。

在賽道上，它需要專業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，才干在手動(dòng)Vantage中獲得最快的圈速。再說(shuō)一遍，這不是這輛車的目的。如果您需要阿斯頓·馬丁(Aston Martin)作為賽道日，并且轉(zhuǎn)瞬即逝是您的重點(diǎn)，那么選擇自動(dòng)檔最有可能是更好的選擇。但是，如果您在攻擊那些蜿蜒的山路時(shí)正在追尋真正的挑戰(zhàn)，那么Vantage手冊(cè)將釋放孩子的內(nèi)心世界。阿斯頓對(duì)懸架，轉(zhuǎn)向和變速箱的調(diào)?？赡軣o(wú)法通過(guò)設(shè)置速度記錄來(lái)阻撓右手可以工作的速度，但是這將使您在駕駛過(guò)程中的樂(lè)趣集中在駕駛上，而不是以后就吹噓自己的速度如何。

因此，由于您在手動(dòng)操作中的反應(yīng)時(shí)間始終排在自動(dòng)反應(yīng)之后，因此Vantage AMR可以在3.9秒內(nèi)以0-60 mph的速度行駛，比自動(dòng)響應(yīng)速度慢了整整0.3秒。Vantage AMR還具有更硬的后彈簧和后防傾桿以及重新調(diào)節(jié)的阻尼器，盡管前懸架保持不變。您可以從AMG來(lái)源的4.0升渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得相同的503馬力，但為了變速箱，特意將扭矩微調(diào)至461磅-英尺-比自動(dòng)變速器少約44磅-英尺。

不要流汗。擁有461磅-英尺的扭矩可讓您不費(fèi)吹灰之力，如果我告訴您這輛車感覺缺乏動(dòng)力，那我會(huì)撒謊。是的，自動(dòng)變速箱在現(xiàn)實(shí)世界中速度更快，是的，當(dāng)?shù)缆纷兊闷接箷r(shí)，駕駛它不會(huì)那么繁瑣，但無(wú)可否認(rèn)，手動(dòng)Vantage最為有趣。

如您所愿，根據(jù)道路，您的熱情以及您是否希翼Vantage AMR側(cè)身行駛，可以選擇多種駕駛模式。在運(yùn)動(dòng)和跟蹤模式下，油門具有更線性的響應(yīng)，因此您可以整天滑動(dòng)尾巴。但是，切換到Sport Plus模式后，響應(yīng)仍會(huì)變得更加激進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)最大的敏捷性，并且響應(yīng)速度更快，而且毫不妥協(xié)。

阿斯頓·馬丁Vantage AMR是否比保時(shí)捷911更好?如果您是一位純粹主義者，我懷疑沒有什么能吸引您脫離911的了。而且，即使新款Vantage打算從頭開始成為一款跑車，但我認(rèn)為它實(shí)在是太過(guò)吸引人了成為一個(gè)。“ Sporting GT”聽起來(lái)對(duì)我來(lái)說(shuō)是正確的。如果這個(gè)定義吸引人的話，那就是肯定的，我想說(shuō)Vantage AMR比其911更好，說(shuō)實(shí)話，我能想到的其他東西都沒有。邁凱輪570S速度一樣快，但比911或Vantage擁有更好的轉(zhuǎn)向感覺，但是與阿斯頓或保時(shí)捷不同，我無(wú)法想象每天都駕駛它。

那些有相同想法的人可以在五個(gè)設(shè)計(jì)師規(guī)格中進(jìn)行選擇。200 Vantage AMR馬上下線的141種將以Sabiro Blue，White Stone，China Grey或Onyx Black提供，起價(jià)為18萬(wàn)美元。如果您想要的是已經(jīng)非常有限的汽車的更加有限的版本，那么Vantage AMR 60周年紀(jì)念版應(yīng)該很合適。僅有59款以斯特林格林(Stirling Green)和青檸(Lime)醒目完成的產(chǎn)品預(yù)計(jì)將投入生產(chǎn)，價(jià)格徘徊在接近20萬(wàn)美元的大關(guān)。

我的直覺是，惟獨(dú)200輛汽車不足以滿足全世界對(duì)阿斯頓馬丁有史以來(lái)涉及最多的公路車之一的需求。令人高興的是，在最初運(yùn)行之后，阿斯頓·馬丁并沒有將所有這些開辟工作都擱置一旁。從明年開始，那些堅(jiān)持使用手動(dòng)換擋器的人將可以在常規(guī)Vantage車型上將其選為選裝件，雖然您的單圈時(shí)間可能不會(huì)感謝您，但您會(huì)從方向盤后方受益。