從一箱難求到空箱堆積？海運(yùn)業(yè)出現(xiàn)降價(jià)和胡亂報(bào)價(jià)現(xiàn)象

全球海運(yùn)在2021年的時(shí)候，需求迅速飆升，運(yùn)價(jià)持續(xù)高漲，出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞的情況，甚至一段時(shí)間內(nèi)，一箱難求。兩年之后海運(yùn)需求迅速進(jìn)入低點(diǎn)，造成現(xiàn)在空集裝箱堆積如山，甚至出現(xiàn)了降價(jià)以及胡亂報(bào)價(jià)的情況。全球的集裝箱和運(yùn)力都出現(xiàn)了嚴(yán)重過剩。

記者了解到，從2022年初開始集裝箱的價(jià)格持續(xù)降低，一個(gè)二手40英尺的集裝箱，在2021年底的時(shí)候，最高的價(jià)格達(dá)到了4萬元，目前已經(jīng)降到了1.3萬元，各個(gè)港口的堆場(chǎng)堆滿了集裝箱，出現(xiàn)了非常明顯的供大于求。為很多船公司和租箱公司為了應(yīng)對(duì)過剩，對(duì)外放箱的量并不是很大，希望能夠通過這種方法在一段時(shí)間內(nèi)將價(jià)格扛住。

2023年1月2日至1月8日期間，全球集裝箱交易平臺(tái)上集裝箱可用的指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，上海港口40英尺集裝箱可用數(shù)值達(dá)到0.66，此后的幾周時(shí)間這一數(shù)值一直是處在0.64的位置。然而在2020年11月到2021年12月這一年期間，集裝箱可用指數(shù)曾經(jīng)多次低于0.1。集裝箱的可用指數(shù)，能夠清楚的將全球主要港口的集裝箱可用性進(jìn)行量化，根據(jù)集裝箱可用指數(shù)的定義，指數(shù)一旦超過了0.5，就說明這個(gè)港口的集裝箱設(shè)備是有剩余的，如果指數(shù)低于0.5，則表示這個(gè)港口的集裝箱設(shè)備出現(xiàn)了明顯不足。

天津一家國(guó)際物流公司的工作人員表示，2021年貨運(yùn)物流以及集裝箱的價(jià)格經(jīng)過高位之后，到現(xiàn)在集裝箱的價(jià)格以及相關(guān)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格都恢復(fù)到了以前的水平，預(yù)計(jì)在未來價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下降。受到疫情的影響，2021年外貿(mào)行情處于先抑后揚(yáng)的情況，國(guó)際物流鏈方面所出現(xiàn)的極端狀態(tài)也讓人始料不及。由于集裝箱散落在全球各地，回流不暢，使得集裝箱的分布出現(xiàn)了嚴(yán)重不均勻的情況。美國(guó)，澳大利亞歐洲等地，大地積壓空箱，而我國(guó)則出現(xiàn)了集裝箱緊缺的情況。