現(xiàn)代E GMP EV平臺的續(xù)航里程高達310英里

到2025年，現(xiàn)代汽車集團將提供23種不同的全電動汽車，其中一些將在專用的EV底盤上制造。今天，這家汽車制造商透露了被稱為E-GMP的模塊化平臺。的E-GMP架構，其可被重新配置，以適應微型，小型，和型車和越野車，將提供范圍可達310英里，同時也使面向性能的電動車來沖刺60英里每小時3.5秒。

E-GMP平臺將首先出現(xiàn)在2022 Hyundai Ioniq 5上，這是該公司即將推出的EV子品牌的首款專用車。據(jù)公司代表稱，在Ioniq 5之后，該架構將以全新的設計和“令人興奮的動力總成”為起亞車型奠定基礎。E-GMP還將進入面向奢侈品的Genesis部門，使該品牌成為其首款EV產(chǎn)品，可與從Tesla Model 3和Model S到BMW iX 和Audi E-Tron Sportback的所有產(chǎn)品競爭 。不幸的是，電池總容量尚未得到證實，但現(xiàn)代汽車確實承諾從E-GMP平臺獲得最大600馬力(447千瓦)的功率。

靈活性

模塊化電池系統(tǒng)可幫助E-GMP平臺實現(xiàn)看似不同的高性能和效率目標，其模塊化的電池系統(tǒng)將單個電池夾在平臺的底座中，可在軸距和長度上擴展以適應不同的車輛尺寸，形狀，以及范圍要求。這些電池將為標準的后部電動馬達供電，而某些型號還包括可進行全輪驅動的前部牽引馬達。

與其他電動汽車一樣，現(xiàn)代平臺具有出色的空間效率。緊湊的推進裝置將電動機，變速器和功率逆變器集成到一個包裝中，將其低矮地嵌套在底盤中，以節(jié)省空間并降低重心。由于沒有驅動軸連接前后電動機，因此平臺為平坦的內(nèi)部地板留出了空間，從而改善了乘客腳部空間和座椅靈活性，可用于多種用途。而且，由于沒有笨拙的內(nèi)燃機占用了前面的空間，現(xiàn)代工程師得以將加熱和空調(diào)元件向前移動，從而進一步改善了機艙空間。

這種設計上的差異性使得E-GMP平臺可以在無數(shù)車輛中顯示。公司高管證實，它將出現(xiàn)在B級，C級和D級車輛中(大小分別與現(xiàn)代Venue，Tucson和Santa Fe相對應)，并且類似于起亞Telluride和Hyundai Palisade的大型SUV則沒有。將來不會成為不可能。但是，默認情況下，該架構為后輪驅動，因此也很自然地適用于高級車輛。

給我充電

現(xiàn)代汽車集團竭盡全力，以確保E-GMP平臺能夠適應未來的發(fā)展，因此它能夠進行240伏，400伏和800伏的高速充電。第一種選擇是最適合在一夜之間進行家庭充電的方法，而400伏電壓站已經(jīng)在公共場所非常流行。雖然目前800伏特充電器很少而且相距甚遠，但它們應該開始更頻繁地彈出，為基于E-GMP平臺的車輛提供更快的充電速度?，F(xiàn)代汽車表示，預計這些充電器在短短18分鐘內(nèi)即可充電80%，這也將在5分鐘內(nèi)增加62英里的續(xù)航里程。

提高效率的是獨特的雙路徑充電系統(tǒng)，其中240伏電力直接流