2021年福特野馬Mach E首次駕駛評論

在福特將野馬這個名字打在電動跨界車上的所有年份中，2020年似乎是正確的。顛覆性的期望是游戲的名稱，雖然這種命名法可能并不適合所有人，但請放心，2021年的福特野馬Mach-E是一款可愛的小型EV，可以說即將到來的偉大事物。

普通的福特野馬的MO非常簡單：它旨在通過強(qiáng)大的動力提供平衡的操控性，并具有使后端不堪重負(fù)的能力。為此，我的第一版測試儀保持了一致。憑借約332馬力和417磅-英尺的扭矩，絕對足夠榨汁，但是由于動力總成的大部分重量都盡可能地低，因此要使Mach-E動起來需要大量的蠻力操作。正如預(yù)期的那樣，瞬時電動轉(zhuǎn)矩使人興奮地啟動，但不足以使假發(fā)脫落頭皮。即使在最銳利的車輛模式下，仍然可以提供很多明智的右踏板調(diào)制功能，從而可以輕松地從一個角落進(jìn)入另一個角落。

除了令人興奮的開端外，Mach-E感覺還有些馴服，就好像福特正致力于提供更多的豪華旅行風(fēng)格的體驗一樣。懸架的標(biāo)準(zhǔn)固定減震器趨向于柔軟，在彎道處有一些車身側(cè)傾，并且在高速公路上的緩沖效果令人驚訝。磁流變適應(yīng)性沖擊已迫在眉睫，但僅對于即將到來的GT而言，這似乎是一個錯失的機(jī)會-不僅可以從買家那里多賺幾美元，而且還可以提供稍微運動的體驗，而無需進(jìn)行全部改動GT變種會發(fā)出命令。

在野馬馬赫-E的再生制動不完全指揮的精度的運動型轎車的水平，但是，這并不讓他們壞。單腳駕駛模式是恒星模式，適當(dāng)?shù)奶犭x減速量使停車容易控制。我的問題只有在實際需要左踏板時才會出現(xiàn)。再生制動和摩擦制動之間的融合點非常明顯，隨著我進(jìn)一步推入踏板的行程，減速度明顯改變。更高的線性度會激發(fā)更自信的制動效果，并帶來更多的Mustang-y動力，因此我希望這在GT上得到解決。

Mach-E提供三種不同的車輛模式。耳語是我的最愛，它利用了汽車固有的道路平滑性，麻木的加速器和舒適的輕盈轉(zhuǎn)向感。Engage是中級選項，可增強(qiáng)油門和轉(zhuǎn)向性能，而最運動的模式Unbridled(gro吟)可進(jìn)一步提高響應(yīng)速度。每種設(shè)置都有自己的音量，以供福特將其引入機(jī)艙的假“引擎”噪音，這實際上是一種低音調(diào)的震顫音，聽起來確實不錯-比通常的類似飛船的低速噪音更好。大多數(shù)汽車制造商都依賴。不過，如果您不需要假裝自己駕駛的是非電動汽車，則可以將其關(guān)閉。

在我面前的第一版，其98.8千瓦時電池的EPA估計范圍為270英里，但密歇根州寒冷的環(huán)境溫度使車載計算機(jī)的估計范圍降低至220英里，而用沉重的腳踩車子可使該數(shù)字進(jìn)一步降低。盡管電池可以接受高達(dá)150千瓦的充電功率，但一次50 kW充電器的行程僅提供35 kW的最大