親愛的本田 這款可愛的電動車需要來到

法蘭克福，德國- 兩年前，本田可以說是偷的法蘭克福車展上與它的城市EV概念車。那輛令人愉快的小型電動車讓人想起本田過去，就像N600和S800一樣，但更新了無碳未來。在2019年的法蘭克福車展上，它更好了，揭示了名為本田e的生產版本(起價約為30,000歐元，包括激勵措施)。雖然其他人對新款路虎感到震驚，但這輛小型電動車完全徹底贏得了我的心。我認為這是一個令人遺憾的恥辱，它不會在上市銷售。

它不適合所有人

讓我們明確這一點來遏制投訴：我意識到本田e不是“一輛車就能做到這一切”的解決方案。長度僅為153英寸(3,894毫米)，按照標準，這是一款非常小的汽車。它的鋰離子電池組僅為35.5kWh，并提供了一個138英里(220公里)的WLTP計算范圍，所以如果您的上下班路程超過50英里，請在這里停止閱讀。它甚至不是特別快，雖然它是后輪驅動，有100kW(134hp)或113kW(151hp)電機作為選項，0-62mph(100km / h)時間為8秒。絕對沒有任何承諾，它會在晚上出去，并在你睡覺時賺錢。

不，這是一個具有明確利基的電池電動汽車，適用于居住在城市中的人們，他們的旅行時間而不是距離。該利基 寶馬已經與酷睿i3挖掘到很好。和i3一樣，我很確定這種迷人 - 有些人可能會說古怪的造型將會在前院移動金屬方面走得很遠。

關于那個造型。“設計也非常依賴于概念和目的，產品本身的方向，”本田設計師Kohei Hitomi告訴我。“所以，對于一個運動型的概念，你需要一個運動的設計，一個動態(tài)的設計。特別是對于本田e，它還有一個特殊的使命，實際上作為本田的第一輛電動車推出，也正在實施最新的先進的技術。所以它必須是一個非常全面但非常友好的設計，以非常友好的方式接近客戶。“

但是，這似乎不是功能跟隨形式的情況。汽車的布局，電池組前面的電力電子設備和后部的電動馬達，為后輪提供動力，是為了最大限度地提高城鎮(zhèn)周圍的靈活性。“如果我們談論敏捷性，那就是關于你實際降低扭矩的效率以及你的轉彎半徑有多小，”Hitomi告訴我。“兩者都可以通過后輪驅動來實現;通過后輪驅動，您可以非常有效地降低扭矩。在加速時，您可以將所有動態(tài)重量分配到后部，并且前輪沒有驅動軸你實際上可以將它們轉動到50度，實現極小的轉彎半徑4.3米(14.1英尺)，

現在這些是我可以忍受的虛擬鏡像

一些設計接觸 - 如安裝在引擎蓋上的充電端口或側視攝像頭代替?zhèn)鹘y鏡子 - 可能被認為是實驗或試點研究，這些可能會在未來的電動本田中出現。談到這些側面攝像頭，Hitomi的團隊似乎比去年12月奧迪e-tron更好地實現了這個想法。它們不是將屏幕嵌入門卡中，而是位于每個A柱的底部。“從一開始就把這個位置用于側鏡的監(jiān)控系統是必須的。我們從未考慮過除此之外的任何其他位置，因為從人機工程學的角度來看，如果你向左轉，你總是很自然看看左側的支柱，“瞳告訴Ars。

不幸的是，就像大眾汽車的ID.3電動兩廂車一樣，沒有計劃將本田e帶到這里，即使我們確實有數千萬人生活在密集的城市(在海岸和中間)，誰甚至買車。Hitomi-san告訴我，的本田公司在提出將e帶到的建議時遭到北美業(yè)務的拒絕。也許我們需要的是一個老式的寫信活動。