評測賓利歐陸GT V8 S怎么樣及長安逸動多少錢

入行以來，我參加過不少賓利的試駕活動，也駕駛過不少賓利的現(xiàn)款車型，但一直都有一個遺憾，那就是沒能駕駛賓利在賽道上跑一跑，更別提體驗賓利那超過300km/h的時速了，這對于賓利的體驗經歷來說是不全面的(對于大多數(shù)超跑用戶來說也是如此)。幸運的是，這個遺憾沒有延續(xù)多久，我便獲得了一個前往上海F1賽車場體驗賓利歐陸GT V8 S的機會。

之所以會選在上海F1國際賽車場，其實是有原因的。要知道，上海F1賽車場有著很高的設計規(guī)格，單圈長度超過5km，設計最高時速為327km/h，擁有復雜、考究的大小彎道、充足的長直道以及寬闊的緩沖區(qū)，用來充分體驗賓利歐陸GT V8 S這一款百公里加速在4.5秒、極速超過309km/h的跑車來說，自然是再好不過的選擇。

首先來介紹一下這次賽道體驗的主角，賓利GT V8 S是一款基于GT V8進行了一些運動化升級的豪華跑車。在外觀上，V8 S的變化并不明顯，普通人很難察覺它和標準版V8的區(qū)別，只有翼子板上的V8 S標示才彰顯出它不一般的身份。V8 S與V8標準版一樣均采用了4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，不過動力輸出已經從原來的507hp增加到528hp，最大扭矩也從660Nm提升到680Nm，動力的提升讓V8 S的性能也有不小的增加，百公里加速從4.8秒縮短至4.5秒，極速也從303km/h提升到309km/h。

由于活動當天陰雨綿綿，所以原本的賽道全圈體驗被劃分為幾個項目，試駕安排也換用了相對保守的策略。與干地表現(xiàn)相比較，賓利GT V8 S在較為濕滑的路面上極限來得更早，再加上接近2.3噸的體重，輪胎不可避免地提前發(fā)出了抗議，不過這一過程仍然是可控的，而且也不會覺得車輛有明顯推頭的趨勢，此時V8發(fā)動機確實讓車頭的負荷減輕了不少，如果駕駛的是W12車型，那么在遇到同樣情況下的表現(xiàn)就真不好說了。此外，V8 S的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)也很出色，由于路面仍然有未干透的積水，所以在彎前全力制動的時候，輪胎碾到積水后很容易出現(xiàn)明顯的車身擺動，響應迅速的四驅系統(tǒng)很快重新分配四個車輪的動力，電子系統(tǒng)也出手相救，每一次都是穩(wěn)穩(wěn)入彎，沒有讓人感到不安。

雖然只有短短兩圈的體驗，但賓利歐陸GT V8 S仍然給我留下了深刻的印象，用兩個詞語來形容就是優(yōu)雅和穩(wěn)定。雖然坐擁528hp的動力，但加速的時候并不會感到暴烈，相反是一種甘醇的加速感受，轉眼間時速就已經超過了200km/h，但手中的方向盤仍然不是超級跑車那種緊繃的狀態(tài)，車廂內仍然舒適無比，撼人的V8聲浪在耳邊回蕩，這是一種優(yōu)雅的紳士般賽道體驗，絕對不會讓身旁衣著優(yōu)雅的女士尿褲子。彎道中的表現(xiàn)也要比V8標準車型更加淡定，據說賓利將防傾桿和避振筒的剛度大幅上調，難怪側傾和點頭的情況在不知不覺間已經被駕駛者忽略了。

在我看來，賓利歐陸GT是一款很獨特的產品，在同價位車型中幾乎找不到對手。之所以會這么說，您可以了解一下賓利歐陸GT的同價位產品，它們大多只強調極致的操控和感受，很多時候更像一臺男人的大玩具，日常使用基本上派不上用場，更別提長途旅行了。但賓利歐陸GT就走了一條更貼近用戶的設計思想，它同樣提供極致的動力和操控，新V8 S車型就是一個很好的例子，賽道駕駛也不在話下，與此同時賓利跑車還能兼顧很好的實用性，有著很充足的行李空間，長途駕駛也沒有任何問題，一樣能夠舒舒服服地將車主送往任意的目的地，這是賓利車型最具特質、同時也是最吸引新興富豪們目光的地方。

聽到長安汽車這個今年表現(xiàn)異軍突起的品牌，你會想起它的哪一款車型?是現(xiàn)在最火的CS75?還是口碑不錯的CS35?不過我第一時間的想到的可能有點非主流，是致尚XT，當年它初露真容時就已震撼過我一番，外形設計真是自主品牌中難得的好作品。只可惜我一直與它無緣，沒有得到試駕體驗的機會。究竟它的行駛素質能否如外觀般讓人心動?最近我去參加了一個致尚XT和它的三廂版車型逸動的體驗營活動，終于一償所愿。

其實我參加的是一個面向公眾的活動，只要對逸動或致尚XT有興趣的人都能報名參加，我只是其中小小的一員，活動分為3個環(huán)節(jié)，分別是腦波控制力模擬駕駛、賽道極限競技、逸動大課堂，最終獲勝者還可以得到之旅呢。

第一環(huán)節(jié)是需要參賽者用腦電波去控制模型車移動，當然不是憑空模擬，而是佩戴上專業(yè)的儀器檢測你腦電波的強弱，依此來控制車速罷了。本質上就是考驗個人精神的集中度，腦電波的強大程度?？赡苁俏伊晳T集中精神寫稿，還常常參加需要注意力高度集中的賽車運動，竟然讓我在此項目中獲得第一，過中的巧妙之處我也說不清，只是讓我燃起了沖擊之旅的希望。

接下來終于進入重頭環(huán)節(jié)，逸動的場地試駕。試駕教練為了考驗逸動，擺了一條頗有難度的小賽道，看來對逸動的性能和操控還是信心滿滿的。

試駕的車輛都為逸動1.5T+6AT車型，沒有我心儀的致尚XT怎么辦?其實逸動和致尚XT都是同根同源的兩款車型，除了外形包裝外，底盤、動力、配置等內在部分都基本一致，行駛特性當然也非常接近，試哪個其實問題都不大。

等待已久，在教練代領走一圈熟悉路線后，馬上接手試駕，開始計時比賽。就像小孩子，未學走先學跑，我初次接觸逸動，立即來一場激烈駕駛。

走出發(fā)車區(qū)第一個彎后，便迎來對逸動的第一個考驗，全油門直線加速和制動。我毫不猶豫地把油門踩到底，1.5T的動力剛開始還未反應過來，提速有點無精打采的，等幾秒讓轉速提升到最佳的發(fā)力點后，此時提速雖說不上很有沖擊力，但后續(xù)的動力源源不斷的涌出來，感覺還是相當酣暢的。而且地板油加速過程中，也沒憋出什么頓挫感來，換擋依然是按部就地進行，平順性保持得非常好。

接下來是連續(xù)的彎道，考驗逸動的操控極限。而我在第一個彎中就沒把握好速度，加上場地上的沙土比較多，車輛一直往外推，幸好還能及時救回來，沒有撞到雪糕筒，不然可要被扣很多時間的。連續(xù)S彎通過，感覺逸動還是挺靈活的，轉向輕盈，急速打方向也沒有打手的現(xiàn)象，就是推頭的感覺比較嚴重(這有一部分是場地因素)。

緊接著再有兩個連續(xù)的中速彎，這個位置我就稍嫌逸動的轉向過于虛無，沒有什么路感，指向不那么精準，推頭的現(xiàn)象更明顯，為安穩(wěn)只好放慢點車速吧。

最后一關是ESC測試區(qū)，其實有些像我們常做的緊急變線測試，我以大約40公里的時速通過，這速度似乎還不能為逸動制造麻煩，順著軌跡順利通過無壓力，到達終點。

賽道環(huán)節(jié)最終成績，在小組排在第二，沖擊之旅又近一步了。不過抱歉地通知大家，在最后的答題環(huán)節(jié)里，我被各種交規(guī)和逸動的小知識難住(真要惡補了)，成功被逆襲，最終失掉去旅游的機會。只能安慰自己，試到想試多時的逸動也是不錯的收獲啦。

言歸正傳，說說逸動的性能表現(xiàn)，1.5T發(fā)動機數(shù)據是很漂亮，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1950-4500rpm，可能期望值太高，初段的提速并不沒有想象中的好，必須等到轉速上2000轉后，車輛才突然繃緊起神經，加速才爽快起來。相比起來，比亞迪的1.5T發(fā)動機會更活躍一點，不過逸動也有優(yōu)勢，所配的6AT變速箱的平順性和穩(wěn)定性都比比亞迪的DCT雙離合變速箱要出色。

操控上，逸動內在的運動細胞其實并不算很好，駕駛者與車輛的溝通不太足夠，激烈駕駛時轉向是很靈活，可少了點質感和路感，而且底盤也是偏舒適的調校，過彎側傾還是較大了一點。

不過，不得不提的是逸動和致尚XT，無論是外觀和內飾都做得十分精致、時尚，這點在自主品牌中真是獨樹一幟的。如果想用10萬以下的價格，買一臺時尚好看、機械素質也不錯的車，逸動或致尚XT是這個價位中非常能凸顯個性與性價比的選擇。