評測雷凌D-4T怎么樣及東風(fēng)風(fēng)神A60多少錢

前段時間，我還寫過一篇觀點懷念自然吸氣發(fā)動機“一次函數(shù)”式的發(fā)力特性，但是站在渦輪增壓發(fā)動機的浪潮之下，只能輕輕的嘆一下——我要的愛，會把我寵壞——除了接受，別無他法。

高中的初戀，你一邊沉迷她的作，一邊嘆服自己愛得深沉。想起那些“志在感動自己的話”，覺得這輩子，除了她不會再愛了。一轉(zhuǎn)眼，都有小10年的時間，我娶你嫁人，大家都找到了這輩子的歸宿。曾經(jīng)的那份篤定，也被當(dāng)成了笑話，只是在想起時嘴角一彎，再無其他。所以，對于NA的迷戀，或許會在10年后的某天變成嘴角的微笑。何況，現(xiàn)在有了1.2T幫我加速這種忘卻。

豐田在小排量自然吸氣發(fā)動機的調(diào)校上，非常喜歡把油門初段調(diào)的異常靈敏，這一點大家應(yīng)該聽過無數(shù)遍了。有了D-4T之后，發(fā)動機在1500rpm時就可以達(dá)到185Nm的峰值扭矩，有了如此的基調(diào)，工程師在調(diào)校時終于可以卸下包袱，讓油門腳感回歸大眾化。

舉個例子，就可以看出這個發(fā)動機底氣有多足。60km/h勻速巡航，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以維持在1100rpm上下。小齒比、低轉(zhuǎn)速誠然是一種經(jīng)濟狀態(tài)，但正如同我們自己騎車時升到高擋，腳力跟不上決然是蹬不動的。汽車也是一樣的道理，如果雷凌的1.2T發(fā)動機沒有發(fā)動機充足的低扭，拖擋抖動等等一系列問題是躲不開的。之前的試駕，每個人都有這樣的疑問，使用了D-4T發(fā)動機之后，這臺車的加速時間會有怎樣的變化。能對這個問題作出準(zhǔn)確回答的，只有P-box了。好了，不賣關(guān)子，開門見阿山。

根據(jù)我們的實測，不彈射起步的狀況下，1.2T的雷凌0-100km/h的加速時間為12.62秒。關(guān)注這輛車的讀者很清楚，D-4T出現(xiàn)的意義在于接1.6L自然吸氣發(fā)動機的班。所以某種層面上，對于雷凌新動力總成的橫向比較，還是要回歸1.6L NA組別。我翻了一下XCP做過的加速性能測試成績，上汽大眾朗逸和東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的時間分別為14秒整和12.2秒。從這里入手，我有底氣說雷凌的這套動力總成還是讓人滿意的。

回歸到P-box測得的加速曲線本身，一眼看得出，起步響應(yīng)算不上CVT變速箱的優(yōu)勢。從踩下油門踏板開始開始，大概經(jīng)過了1.5秒，加速度的數(shù)值才得到0.4G的最大值。對于使用了小慣量渦輪的車型來說，原本偏重的就是低轉(zhuǎn)的扭矩輸出，遇到很會自我保護的CVT變速箱，電光火石之間，加速時間就被拖慢了。等變速箱全力投入工作，CVT的綿密齒比才能保證轉(zhuǎn)速一直追著發(fā)動機最大功率點發(fā)力。

所以，我決定嘗試一下這輛車是否可以彈射起步，以驗證CVT的自保護對于加速成績的影響。讓我有些驚訝的是，幾輪的加速測試，雷凌的CVT變速箱可以穩(wěn)定的把轉(zhuǎn)速憋在2500rpm左右。起步的瞬間，加速度數(shù)值接近0.6G，相對于未彈射時的0.4G，憋轉(zhuǎn)速也算憋出了大招。隨著轉(zhuǎn)速、速度的上升，相比前段的出色加速力度，加速度數(shù)值漸漸回落到0.2G以下，在主觀感覺上這段區(qū)間變得跟1.6自然吸氣加速感相當(dāng)。在彈射起步的情況下，測得的雷凌最好成績?yōu)?1.86秒。這個數(shù)字對于消費者的日常使用并沒有很強的指導(dǎo)意義，但可以說明如果CVT的變速箱響應(yīng)可以更堅決一點，1.2T發(fā)動機的潛力才能得到更好的發(fā)揮。

剎車數(shù)據(jù)相對于老款車型，并沒有實質(zhì)上的變化。從剎車踏板踩下開始，制動力度的釋放很穩(wěn)定，加速度始終維持在-1g左右。最終測的的39.78米的數(shù)據(jù)對于一款A(yù)級車來說，是完全可以接受的。

總結(jié)

雷凌的1.2T可以加速我對1.6L自然吸氣發(fā)動機的忘卻，或者說我要的愛，它能把我寵壞嗎?結(jié)果是顯然的，對于消費者，使用了渦輪增壓技術(shù)之后，雷凌D-4T不僅僅是油門敏感度向正?；貧w，低扭響應(yīng)更加凌厲，加速也作出了不錯的成績，剩下的問題就變成，其低的巡航轉(zhuǎn)速能否換來出色的油耗?誒，剛說好的不賣關(guān)子我是不是又情不自禁了呢?

翻開2016款東風(fēng)風(fēng)神A60的配置表，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：這款車總共有4款不同的發(fā)動機和3種不同的變速箱可以供選擇，如果是對車不了解的消費者可能是會有點花多眼亂的感覺。不過，在我們看來，這里面確實是有一款新的動力總成很值得關(guān)注。

說的就是最新推出的1.6L+6速雙離合車型了，這臺車搭載了一臺代號為6DCT150的6速雙離合變速箱，這款全新的變速箱由東風(fēng)和德國格特拉克共同開發(fā)，采用濕式結(jié)構(gòu)，可承受扭矩段從130N•m到190N•m，是一款專門針對小排量發(fā)動機而開發(fā)的變速箱。據(jù)廠家介紹，這款變速箱與上一代兩款自動變速箱CVT和4AT相比，可減少10%-20%的油耗，與手動變速箱比也能節(jié)省5%的油耗，傳動效率更高。

而且環(huán)顧國內(nèi)自主品牌，自然吸氣配雙離合，這樣的動力總成是非常少見的，而東風(fēng)的這款雙離合也是我們第一次接觸，具體實際駕駛體驗如何?傳動效率夠不夠高?我們用一次加速測試看看到底如何吧。測試方式采用我們新車評網(wǎng)一貫的不吊轉(zhuǎn)速起步，多次測試，取當(dāng)中最快的一次成績。

這樣的方式，除了考驗發(fā)動機的性能之外，同時也是對變速箱匹配程度和響應(yīng)程度的考驗。最終，東風(fēng)風(fēng)神A60的0-100km/h的加速時間為12.6s，這個成績或許在眾多A級家轎當(dāng)中不算特別出色，但過程卻很有亮點。

首先在起步階段發(fā)現(xiàn)油門的響應(yīng)很快，從圖表中可以看出起步剎那可以有0.4g的加速度，而且在40km/h之前都可以維持在0.3g以上，表明低扭不錯。只是升了3擋之后動力開始趨于平淡，后程的加速能力只能算是勉強夠用。

不過換擋的感覺讓我感到有點意外，速度雖然不是特別快(已經(jīng)比很多AT都要快了)，但非常平順，擋與擋之間的接合沒有明顯斷層的感覺，也不會有惱人的頓挫出現(xiàn)。試過這么多雙離合變速箱，這臺6DCT的效果已經(jīng)可以在自主品牌里排到較好的上游水平了。

回到日常駕駛，其實現(xiàn)在自主品牌很多雙離合變速箱快開的時候體驗已經(jīng)不錯，唯獨慢慢開的時候總會出現(xiàn)一些不自然的表現(xiàn)，譬如結(jié)合緩慢、駐車松剎車不走、頓挫明顯，有異響等等，這些也是我們常常批評雙離合的常見缺點，但是在東風(fēng)風(fēng)神A60上面卻都難以發(fā)現(xiàn)。

用正常的節(jié)奏駕駛，感覺就好像開著一臺完善度很高的6AT車型差不多，低速走走停停也十分自然，故意粗魯?shù)貙Υ烷T它也不會出現(xiàn)什么神經(jīng)質(zhì)的動作，這種體驗在市面上這么多同級車當(dāng)中算是十分難得的了。

目前包括自主品牌和合資品牌在內(nèi)的許多廠家，都在使用渦輪增壓發(fā)動機來搭配雙離合變速箱，由于各個廠家的調(diào)校風(fēng)格都不一樣，出來的效果總是參差不齊，而且還會存在成熟性和可靠性的問題存在。

但是像東風(fēng)風(fēng)神這樣開始嘗試自然吸氣發(fā)動機來配雙離合，效果卻出人意料的好，或許嘗到了這個甜頭的東風(fēng)，接下來還會有更多采用同樣動力組合的車型出現(xiàn)，甚至未來在自主品牌當(dāng)中，也會出現(xiàn)更多這樣的產(chǎn)品，這樣一來，說不定東風(fēng)風(fēng)神這次算是搶到“頭啖湯”了!