評測長安福特?？怂?.0T怎么樣及豐田漢蘭達(dá)多少錢

為了應(yīng)對全球各地越發(fā)嚴(yán)格的能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，小排量渦輪增壓的風(fēng)潮似乎已經(jīng)越吹越烈了，當(dāng)中歐洲品牌尤為突出，排量沒有最低只有更低，1.4T、1.2T都已經(jīng)見怪不怪，現(xiàn)在更低排量的都已經(jīng)來到我們身邊了，說的正是長安福特?？怂?.0T。

福克斯我們已經(jīng)十分熟悉了，那么到底這臺只有997cc排量、三個氣缸的?？怂归_起來又有什么不同?動力會不會很羸弱?舒適性會不會很差?為了解答這些疑問，本文將把重心放在這臺車的動力性能的體驗上。

先來認(rèn)識一下這臺1.0T Ecoboost發(fā)動機(jī)，別它排量小而且只有三個氣缸，它的功率可是達(dá)到了和原來1.6L發(fā)動機(jī)一樣的92kW，而且最大扭矩不僅增至170Nm(1.6L的是159Nm)，而且可以從1500-4500轉(zhuǎn)這么寬廣的范圍內(nèi)都可以維持峰值。因此，單從參數(shù)上對比的話，這臺1.0T可以說已經(jīng)完全取代原來的1.6L發(fā)動機(jī)了。而且從2012年開始，這臺發(fā)動機(jī)連續(xù)四年獲得了年度十佳發(fā)動機(jī)的殊榮，實力真的不容小覷。不過，口說無憑，還是實際開過再講。

主觀動力感受

其實這臺1.0T發(fā)動機(jī)之前我們在嘉年華上也已經(jīng)體驗過，給我們的印象是非?；钴S和有沖勁，但當(dāng)它裝進(jìn)了跟大更重的福克斯上，我和大家產(chǎn)生了同樣的疑問：福克斯用這么小的排量，動力夠用嗎?當(dāng)開起來之后，這個顧慮很快就在我腦海中就消失了。

雖然起步階段的油門和動力響應(yīng)都沒有原先1.6L的活躍，但是它在低速到中高速(如30-80km/h)的發(fā)力提速明顯要比1.6L要有底氣，只要把油門踩深一些，那股沖勁還是能給人很強(qiáng)的超車信心的。所以，在市區(qū)里駕駛，你完全不會覺得這臺車乏力，反而有時還要控制一下右腳，避免超速。

很多人會以為，三缸機(jī)的震動和噪音都會很大，舒適性和平時常見的四缸機(jī)沒法比，其實這種想法已經(jīng)過時了。無論是之前我們試駕過的標(biāo)致308S 1.2T，還是新一代smart，NVH已經(jīng)可以追上很多四缸機(jī)了。而這次?？怂?.0T更是站上了一個新高度，點火怠速的時候非常安靜，而且也感覺不到有什么抖動，行駛起來發(fā)動機(jī)的噪音比標(biāo)致1.2T更小。不過，如果遇到紅綠燈停下來而擋位仍停留在D擋，同時發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)又沒有工作的話，車廂還是能感受到比較明顯的震動，如果把擋位掛在N擋則會舒服很多。

不得不贊一下?？怂沟?AT變速箱，基本在日常大部分時候它都表現(xiàn)得體，換擋平順頓挫小，動力輸出更加從容而且很好掌控。而且它很聰明，以不同的油門深度加速它的換擋時機(jī)都不一樣，反正就是很會從你的右腳讀懂你的心思。除了在低速狀態(tài)下粗暴而無規(guī)律地對待油門，它也許會在一二擋切換時出現(xiàn)一些明顯的闖動外，就很挑出什么問題了。

0-100km/h加速測試

為了檢驗這臺發(fā)動機(jī)的真實性能，我們也對它進(jìn)行常規(guī)的0-100km/h加速測試，測試方式依然是我們常用的不吊轉(zhuǎn)速起步，空調(diào)關(guān)閉，變速箱掛在S擋，右腳以最快的時間從剎車踏板移到油門并踩到底。在干燥良好的柏油路面上，我們做到了最快11.8秒的成績。

從圖表中可以看到，正如我前面所說的一樣，在起步到15km/h這一段區(qū)間它的扭矩并不是很強(qiáng)烈，因此不會有明顯的抬頭，更不會有響胎的跡象。不過很快發(fā)動機(jī)就會切入OverBoost超增壓模式，在這個模式下發(fā)動機(jī)扭矩將提升30Nm，達(dá)到200Nm，并持續(xù)15秒的時間。當(dāng)扭矩充分爆發(fā)出來之后，它還是能提供接近0.4G的加速度，推背感不強(qiáng)但還是有的，而且確實很持久，一直到80km/h之后才開始稍稍有些消退，中后段動力無疑比很多1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)都要強(qiáng)。

事實上，我們在高速公路上試過跑到140km/h,發(fā)現(xiàn)它還能有繼續(xù)加速的能耐，這樣的動力對于絕大多數(shù)消費者來說，已經(jīng)十分夠用了。

綜合油耗測試

其實比起動力，還有一件事情是大家更加關(guān)注的，那就是換上1.0T發(fā)動機(jī)的?？怂褂秃谋憩F(xiàn)會怎么樣。測試的方式和往常一樣：以加油站為起點，加油到跳槍即停;走完測試路線后再回到同一油站、同一油槍加油至跳槍，通過小計里程計算出的實際燃油消耗量，為了讓測試更加真實，我們把發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)開啟，空調(diào)設(shè)定為24度，一擋風(fēng)量。測試路線分別為110公里的順暢高速和55公里的擁堵市區(qū)路況。

在高速油耗測試?yán)?，得益?AT的幫助，高速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被壓得很低，100km/h時對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅有2000轉(zhuǎn)，120km/h的時候也只有2400轉(zhuǎn)，甚至比大多數(shù)1.6/1.8的自然吸氣車型都要低。此外，福克斯1.0T還配備了一套口碑頗佳的節(jié)能輪胎——固特異安乘系列，為降低油耗創(chuàng)造了有利的條件。最終，實際計算高速油耗為5.2L/100km，和車顯一致。

接下來的市區(qū)油耗才是真正的考驗，測試經(jīng)過三個多小時之后才完成，最終實際計算油耗為11L/100km，行車電腦依然很準(zhǔn)，值得一贊。我們選擇在下午5點奮勇地擠進(jìn)廣州的市中心，真的是堵到天昏地暗。全程平均速度只有20km/h左右，我發(fā)現(xiàn)如果在這種低速狀態(tài)行駛的話，車顯的油耗會上升得很快。說實話這個市區(qū)油耗成績雖然并不差，但并沒有我們預(yù)期的低，畢竟6AT對動力還是有一定的消耗，加上轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)以下的扭矩并不強(qiáng)，頻繁起步或低速提速的效率還有提升空間。

綜合高速和市區(qū)的油耗，可以計算出?？怂?.0T的平均油耗為8.1L/100km，這個成績確實比大部分我們試駕過的很多同級別自然吸氣的車要低一些，燃油經(jīng)濟(jì)性在一眾A級車中也已經(jīng)是上游水平了。

在這里必須要提一提它的自動啟停系統(tǒng)。還記得此前我們在試駕?？怂?.5T的時候，曾經(jīng)批評過它的發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)很難捉摸，在做市區(qū)油耗測試時全程只啟動過兩三次。而這次換成1.0T，不知道是不是在匹配上做了優(yōu)化，這次幾乎每次停車發(fā)動機(jī)都會熄火。而且發(fā)動機(jī)啟動的震動和噪音都很小，反應(yīng)接合也很快，基本一松剎車就可以走了。關(guān)鍵是它在憋氣狀態(tài)時允許換擋，這樣我就可以掛到N擋，拉起手剎，讓疲憊的右腳可以小歇一下，長時間堵車也不會那么累了。

總結(jié)

如果小排量渦輪增壓已經(jīng)是無法扭轉(zhuǎn)的時勢，我們與其懷緬過去的NA，不如放開雙手擁抱一下屬于現(xiàn)在的新技術(shù)吧。畢竟對于大部分把車拿來用的消費者來說，不管NA還是渦輪增壓，動力夠用，平順好開已經(jīng)足夠，而更低的油耗卻意味著更低的用車成本。像裝上1.0T的福克斯，在動力和原來1.6L基本持平的基礎(chǔ)上油耗得以進(jìn)一步降低，這就是真正的實惠。

漢蘭達(dá)上市已經(jīng)滿一年，市場反映非?；馃幔踔吝€一車難求。我也承認(rèn)漢蘭達(dá)已經(jīng)寫了一遍又一遍，從首試再到超深度車評。這次要聊的是越野，活動其中一環(huán)是在桂林的烏桕灘越野場地玩耍。說實話，這條越野線路景色實在優(yōu)美，看著四周的桂林山水，我忍不住學(xué)馮唐吟出：“春風(fēng)十里，不如你。”這條越野路的難度原本并不高，可由于接連下了幾天大雨，情況變得大不同。

所謂工欲善其事，必先利其器，我們先說說漢蘭達(dá)的越野裝備。上代漢蘭達(dá)全然偏袒城市，對越野可謂毫無追求，當(dāng)時2.7L只有兩驅(qū)，3.5L雖然有四驅(qū)，但沒有任何鎖止功能。來到最新一代漢蘭達(dá)，無論2.0T還是3.5L都有四驅(qū)車型。以我們這次試駕的2.0T四驅(qū)版為例，還能鎖止差速器，讓前后軸實現(xiàn)50比50的分配。

雖然一般適時四驅(qū)也能在打滑時能將前后驅(qū)動力調(diào)成50比50，但主動鎖止和被動分配效果是截然不同的。如果是打滑后再分配，等于車子的前進(jìn)節(jié)奏被打斷，然后再試圖靠分配來救駕。車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑后，很可能沒法重新找回附著，輕則撓幾下，重則陷在那里。沒錯，還有電子系統(tǒng)，它能對打滑車輪實施制動來抑制空轉(zhuǎn)，但這一下制動也是要空轉(zhuǎn)幾下之后才發(fā)生，依然是起火了再來救火，還是有可能出現(xiàn)上面的險情。說了那么多，就是鎖止能減少被陷車的機(jī)會。

說回這次體驗，踩在軟趴趴的泥濘路中，手動開啟鎖止。雨后泥濘路確實有四驅(qū)的用武之地，偶爾會感覺到車尾有輕微甩動，如果只有前驅(qū)的話，中間難免會出現(xiàn)幾次打滑，走是能走，但選擇行駛路線要特別謹(jǐn)慎。漢蘭達(dá)走越野時，方向盤很輕而且沒什么回饋，使得內(nèi)外隔絕感很強(qiáng)。外面泥水四濺，里面仍悠然地聽著音樂，全然不是一個畫風(fēng)。

不過漢蘭達(dá)畢竟還是城市SUV，這套四驅(qū)只是讓你在郊游時少幾分擔(dān)心，萬萬不能去自找險境，那是普拉多車主才可以去干的事情。尤其是離地間隙，當(dāng)天下小坡時的車速稍快了點，著地瞬間聽到底盤被刮蹭的聲音。

最后說說這次所用的駕駛技巧，其實這次的路面相對貼近實際生活，清明郊外自駕說不定能用上。最老生常談莫過于握方向盤，不能將拇指摳進(jìn)圈內(nèi)，否則突如其來的“搶舵”可能會傷到手指。泥濘路行駛難免遇到打滑，此時不能猛踩油門很多人都知道，而很多人會因害怕而突然松油。這一松可能讓車子停在那里，沒法重新起步，而且突然松油也容易使車子出現(xiàn)失控，爬坡過程松油尤為危險。正確方法是輕微打滑后線性地輕壓油門，很多時候車輪還是能重新找到附著繼續(xù)往前。