試駕：比亞迪宋EV 500跟比亞迪唐EV 600

隨著大力扶持新能源車型并制定了若干相應(yīng)政策，國內(nèi)的各大汽車廠家也都開始發(fā)力新能源車型了。而這里面做的最好的應(yīng)該就算是比亞迪汽車了，比如大家熟知的包括唐、宋、秦、元的“王朝”系列就是其中的佼佼者。在今年8月份，全新一代宋正式上市，新車共推出了宋燃油版、宋DM(雙模插電混動(dòng)版)和宋EV(純電動(dòng)版)三大系列車型，其中宋EV 500補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.99-21.99萬元。我們近日也借來一臺(tái)宋EV 500智聯(lián)領(lǐng)耀型進(jìn)行試駕，這臺(tái)車也是全系的頂配車型，下面咱們就一起看看這臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)吧。

作為一款純電動(dòng)車型，其駕駛感受還是與普通燃油車有著比較大的差別的。得益于電動(dòng)機(jī)特性，起步直接就能達(dá)到峰值扭矩，所以初段加速十分輕快順暢，秒個(gè)一般家用車基本不用費(fèi)力。不過速度超過80km/h再加速就有些相對趨緩了，并且極速也就大約在140km/h左右，而且電動(dòng)車在高速時(shí)電量消耗也會(huì)比較驚人，日常駕駛還是建議控制好速度。

宋EV分別有ECO(節(jié)能)與SPORT(運(yùn)動(dòng))兩檔駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下起步會(huì)更猛，并且中后段也更為有力。另外宋EV還有兩檔動(dòng)能回收，可以有效回收能量同時(shí)降低制動(dòng)系統(tǒng)磨損，在標(biāo)準(zhǔn)回饋下松開電動(dòng)踏板后并不會(huì)有太明顯的感受，而較大回饋則降速十分明顯，需要適應(yīng)一下。

宋EV擁有兩檔轉(zhuǎn)向助力可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)有些偏輕，適合女生駕駛。而運(yùn)動(dòng)模式則相對更為順手，操控也更有感覺。懸架調(diào)校方面，宋EV對細(xì)小的顛簸過濾的還算可以，而通過較大的起伏時(shí)會(huì)有一些跳動(dòng)，整體調(diào)校舒適程度屬于正常水平。NVH靜音方面，宋EV在高速時(shí)會(huì)出現(xiàn)電機(jī)聲，但是相對發(fā)動(dòng)機(jī)聲音要低的很多，同時(shí)風(fēng)噪、胎噪處理的也還算不錯(cuò)。

最后說下續(xù)航里程和充電時(shí)間，雖然這臺(tái)車最大續(xù)航能到500km，但實(shí)際上充滿電續(xù)航里程基本在400km左右。如果車輛在60km/h以下的中低速行駛，其里程基本能達(dá)到400km左右，而當(dāng)速度大約在80km/h左右時(shí)，其續(xù)航里程大約為300km左右，基本能滿足城市交通需要，在同級(jí)也屬于較高水準(zhǔn)了。宋EV快充時(shí)間為1.2小時(shí)，半個(gè)小時(shí)能充到大約80%，雖然與燃油車相比還是有些慢，但也基本不會(huì)耽誤太長時(shí)間。

總結(jié)：不可否認(rèn)，現(xiàn)在電動(dòng)車仍然還是會(huì)有一些續(xù)航里程、充電時(shí)間等固有問題的，但這些問題實(shí)際上已經(jīng)有了很大的改善。就拿宋EV 500來說，其續(xù)航里程對于市內(nèi)交通或短程的城際通行還是綽綽有余的。對于準(zhǔn)備入手新能源車型的朋友來說，宋EV絕對是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

比亞迪唐EV600

大約十來年前，消費(fèi)者對于新能源汽車的概念覺得遙不可及，直到2010年，新能源汽車被確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，、在有關(guān)部門的扶持下，行業(yè)快速發(fā)展，各種新能源汽車開始遍地開花，但同時(shí)也出現(xiàn)了騙補(bǔ)等亂象擾亂了市場秩序。在新能源汽車的歷史新節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企和造車新勢力紛紛向市場注入迭代的新能源車型，比亞迪唐EV600是這一產(chǎn)品群的代表之作。

比亞迪唐EV600是售價(jià)35.99萬元的頂配車型

言歸正傳，汽車大世界這次試駕的主角就是比亞迪唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版，也就是售價(jià)35.99萬元的頂配車型。搭載了容量為82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續(xù)航500km。此外，它還搭載了前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率360kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩660N•m，百公里加速時(shí)間4.4s。

★靜態(tài)部分

【這可能是顏值最高的一臺(tái)比亞迪】

比亞迪唐EV600可能是顏值最高的一臺(tái)比亞迪

去年全新一代比亞迪唐的問世，顛覆了筆者以往對于比亞迪顏值印象，并且也堅(jiān)信大多數(shù)人和我有著同樣的看法。由前“燈具廠”設(shè)計(jì)總監(jiān)跳槽到比亞迪的沃爾夫?qū)?bull;艾格先生主導(dǎo)唐的設(shè)計(jì)工作，開創(chuàng)了比亞迪家族獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言。艾格先生操刀下的全新一代唐結(jié)合了西方美學(xué)和博大精深的中華文化，直接把唐的顏值提升到了國際范的高度。其他王朝系列產(chǎn)品也隨之進(jìn)行了“改頭換面”，使得整體的品牌形象大幅提升。從感官層面，在比亞迪唐EV600 D身上我們能感受到了品牌對于原創(chuàng)獨(dú)立設(shè)計(jì)的重視，并且對于美學(xué)的理解也提升了高度。

比亞迪唐EV600前臉采用了“Dragon Face”俗稱龍顏的設(shè)計(jì)語言

比亞迪唐的前臉采用了“Dragon Face”俗稱龍顏的設(shè)計(jì)語言，純電車型獨(dú)有的像素立體格柵則為前臉增添了一些未來感，與普通版和雙模版區(qū)別明顯。霧燈區(qū)采用了鋒利的折角設(shè)計(jì)，讓新車的前臉看上去更加運(yùn)動(dòng)。三顆LED遠(yuǎn)近光燈組成的前大燈的造型如同眼神一般犀利，點(diǎn)亮后微微發(fā)出的藍(lán)光不僅代表了其新能源車型的身份，也讓它看上去很有未來感。

比亞迪唐EV600尾部的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于貫穿式LED尾燈

車身尺寸方面，長寬高分別為4870mm*1950mm*1725mm，軸距為2820mm。車身側(cè)面由車頭延續(xù)上揚(yáng)至車尾的雙腰線設(shè)計(jì)加上時(shí)下流行的懸浮式車頂，營造出了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。尾部的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于貫穿式LED尾燈，造型具有層次感和立體感，轉(zhuǎn)向燈采用流水設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。

比亞迪唐EV600 22寸的雙五輻大輪圈

22寸的雙五輻大輪圈的造型很有力量感，配合Brembo卡鉗以及打孔碟，運(yùn)動(dòng)感十足。輪胎采用了馬牌CSC5運(yùn)動(dòng)胎，規(guī)格為265/40 R22。

比亞迪唐EV600環(huán)抱式座艙布局使得整體視覺空間寬敞，

來到內(nèi)飾部分，環(huán)抱式座艙布局使得整體視覺空間寬敞，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡潔，呈現(xiàn)出科技感的基調(diào)。內(nèi)飾大部分才用軟性材質(zhì)包裹，并且接縫處采用了紅色縫線作為點(diǎn)綴。儀表盤配備了一塊12.3英寸的全液晶屏幕，車輛的各項(xiàng)行車信息十分豐富，而且儀表盤還會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式，切換不同顏色的顯示風(fēng)格。

“一個(gè)大屏全部搞定”

比亞迪唐EV600 14.6英寸中控屏搭載了比亞迪DiLink操作系統(tǒng)

14.6英寸中控屏搭載了比亞迪DiLink操作系統(tǒng)，分辨率高達(dá)1920*1080，畫質(zhì)非常細(xì)膩，8核CPU讓它具有出色的觸控靈敏度與操作流暢度，具有非常好的檔次感。屏幕集成了包括導(dǎo)航、多媒體、、空調(diào)、車輛控制等絕大部分車載功能。Di平臺(tái)兼容非常多的手機(jī)App，并且可根據(jù)APP的使用場景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，智能選擇橫屏或豎屏。這塊中控大屏為車內(nèi)的駕乘人員帶來無限的用車樂趣，刷微博刷抖音，我們編輯部的小哥哥甚至還玩起了“吃雞”。

★動(dòng)態(tài)部分

“我曾經(jīng)以為這種加速感只有超跑才有”

唐 EV600D在前后分別搭載了一臺(tái)最大功率180kW、峰值扭矩330N.m的永磁同步電機(jī)，這也使得其系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了360kW、系統(tǒng)綜合最大扭矩660N.m，0-100km/的成績僅需4.4s。

比亞迪唐EV600“SPORT”駕駛模式加速超給力

以上只是一些冷冰冰的數(shù)據(jù)去表明比亞迪唐EV600 D的動(dòng)力系統(tǒng)是多么突出，而如此強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)究竟能帶來什么樣的加速體驗(yàn)?我只能說：“我曾經(jīng)以為這種加速感只有超跑才有”。你只需要把駕駛模式切換至“SPORT”，一腳地板油，強(qiáng)烈的推背感隨之而來，而接下來你能做的只有抓緊方向盤，把所有的注意力放在駕駛上。

比亞迪唐EV600 ECO模式下就已經(jīng)能夠滿足使用需求

當(dāng)然，我們最常用的還是ECO模式，ECO模式下就已經(jīng)能夠滿足使用需求。在城市路面日常通勤下，用ECO模式駕駛油門的輸出相較于SPORT模式會(huì)輕柔許多，動(dòng)力輸出同樣柔順均勻。唐EV600 D的動(dòng)力儲(chǔ)備非常的充足，即便處于中高速的行駛狀態(tài)，只要再稍給電門，它依舊能夠給你足夠的動(dòng)力輸出，且源源不斷。此外，由于加入了雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，它還提供了雪地/沙地/草地等復(fù)雜路況模式，在遇到極端路況是，提升了行車的安全性，增加脫困能力。

比亞迪唐EV600提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式

該車提供了標(biāo)準(zhǔn)回饋和較大回饋兩種動(dòng)能回收模式，兩者表現(xiàn)差異較為明顯，前者的表現(xiàn)幾乎感受不到回收力的存在，后者則在松開電門后給了小半秒的緩沖時(shí)間才進(jìn)入工作，但還是有較為明顯的拖拽感。轉(zhuǎn)向方面，比亞迪唐EV600D提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼偏輕盈;在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯變沉。

比亞迪唐EV600 前排車窗采用了雙層隔音玻璃，有效降低了風(fēng)噪

底盤方面配備了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，偏向于舒適取向調(diào)校的底盤能夠化解大部分細(xì)碎的顛簸，但再通過減速帶時(shí)還是能夠明顯感受干脆的回彈。值得稱贊的是，這一代的唐在整車靜謐性方面做得十分出色，電流聲被抑制的很到位，前排車窗采用了雙層隔音玻璃，有效降低了風(fēng)噪。

“不再為續(xù)航里程煩惱”

比亞迪唐EV600 綜合工況下純電續(xù)航500km

電池部分，比亞迪唐EV600D搭載了容量為82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續(xù)航500km。充電部分，該車支持80kW快充，電量從30%充至80%僅需30分鐘。

比亞迪唐EV600 作為王朝家族SUV系列的旗艦產(chǎn)品身負(fù)重任

比亞迪唐作為王朝家族SUV系列的旗艦產(chǎn)品，可謂身負(fù)重任，它就像風(fēng)向標(biāo)，決定著品牌旗下產(chǎn)品矩陣的走向。回顧起比亞迪品牌的歷史演變，從最早粗獷型經(jīng)濟(jì)體向精細(xì)化“智造”轉(zhuǎn)變，全面打造造車新時(shí)代。第一提升自身品質(zhì)，第二強(qiáng)化新能源技術(shù)，第三全面進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，而唐就是比亞迪產(chǎn)品的發(fā)展最有說服力的證明。未來的時(shí)代將屬于新能源與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在行業(yè)的大勢中取得先機(jī)，便有機(jī)會(huì)爭得一枝獨(dú)秀。