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雷克薩斯 今天在荷蘭推出了LC 500h,我想看看它的新混合動力系統(tǒng)。一方面它似乎是一個魔術盒 - 它將兩種看似不兼容的傳輸類型組合到一個包中。但這也是該事物的巧妙簡潔。我們還沒有關于它們?nèi)绾喂ぷ鞯乃屑毠?jié),但這里是高點的概述。
高效的業(yè)務在前面,低調(diào)的派對在后面。 使它全部工作的是傳輸?shù)膍魚。對于新的混合動力變速器,雷克薩斯使用豐田混合動力協(xié)同驅(qū)動/雷克薩斯混合動力系統(tǒng) - 由帶行星齒輪組的e-CVT和兩個電動機組成(一個用于給電池充電,另一個用于動力和再生) - 并在背面嫁接一個傳統(tǒng)的四速自動變速器。這兩個單元實際上共存于一個包中,e-CVT使得事物高效并且自動擴展功能。因此,在低端,系統(tǒng)可以提供更大的扭矩,發(fā)動機也可以在高速公路上以較低的轉(zhuǎn)速運行。這一切都歸功于那些固定的傳動比,而且非常簡單。
這就是虛擬傳動比的用武之地。與目前的雷克薩斯混合動力車一樣,該系統(tǒng)具有可與e-CVT調(diào)用的比率。在這種情況下,有六個虛擬比率來補充四個實際物理比率,在變速器處置時總共10個“齒輪”。(并非巧合的是,V8 LC 500轎跑車配備了10速自動變速箱。)當汽車行駛時,四個固定檔位中的一個始終處于接合狀態(tài),因此10個比率來自前面的e-CVT和自動在后面做。換句話說,所有10個比率都是四個固定齒輪比的變化,這意味著所有10個齒輪都可以被認為是虛擬的。
在Eco模式下,汽車將從電力啟動并跳過前幾個“齒輪”。當它設置為Sport或Sport +時,發(fā)動機將從停止狀態(tài)啟動,變速箱將選擇最低比率。運動型模式也將忽略前幾個齒輪比。
在雷克薩斯GS例如,雷克薩斯混合動力系統(tǒng)450小時,速度超過62英里/小時左右,發(fā)動機必須啟動。這是因為某些東西需要從電池充電電動機 - 發(fā)電機中消除一些松弛,否則它將開始旋轉(zhuǎn)太快。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,電動發(fā)電機可以減速并僅使用發(fā)動機動力為電池充電。在多級系統(tǒng)中,增加固定齒輪意味著燃氣發(fā)動機可以保持關閉,最高車輪速度約為87英??里/小時。這意味著沒有發(fā)動機運轉(zhuǎn)的高速公路巡航。
通過減小電動發(fā)電機的尺寸并從鎳氫電池組切換到鋰離子電池組,工程師能夠抵消四速自動增加的重量。電池具有與以前相同的功率輸出,允許汽車在EV模式下行駛一英里左右,具體取決于交通狀況。
雖然現(xiàn)已解散的全球混合動力合作公司的雙模式變速器聽起來與此類似(三個行星齒輪組,兩個電動機,就像一個自動變速器),但它更類似于具有兩個電動機和大量計算能力的傳統(tǒng)汽車添加。這款全新的雷克薩斯系統(tǒng)基于豐田的e-CVT已經(jīng)有近二十年的混合動力車了。與基本e-CVT最大的區(qū)別在于,此處所有輸出都流過固定檔位,而在標準e-CVT中,只有來自第二臺電動機的發(fā)電機才能通過減速。因此在多級混合動力車中,燃氣發(fā)動機也受益于物理傳動裝置。
你很快就會在其他雷克薩斯車型中看到它,也許還有一些豐田車型。
下一代LS轎車將分享LC的新架構(gòu),是多級混合動力系統(tǒng)的特定應用。我們預計它將在某種程度上出現(xiàn)在GS混合動力車上,也許是未來的IS或RC混合動力車。在普銳斯中它沒有多大意義,全力以赴的效率優(yōu)于性能,但我們可以在未來的豐田跑車中看到它(就像那樣)上文我們希望豐田與開發(fā)BMW),或者也可以是大的像漢蘭達。將其置于前驅(qū)車型的問題是包裝,因為變速驅(qū)動橋需要增加自動部分的長度,但豐田最近通過用平行齒輪替換e-CVT的行星齒輪組來改進普銳斯的變速驅(qū)動橋安排。我們可以看到類似的技巧將這個系統(tǒng)用于其他車輛。
特別是在我們今天看到的藍色涂料中,這是一款令人驚艷的汽車。LC 500和LC 500h之間唯一的視覺差異將是混合動力車的藍色雷克薩斯徽章。其他一切都保持不變,直到車輪和輪胎。幸運的是,這里沒有低滾動阻力橡膠,盡管雷克薩斯確實選擇了漏氣保用輪胎以避免增加備用輪胎的重量。而且我們被告知混合動力系統(tǒng)很容易壓倒后輪胎的抓地力,這是豐田工程師不習慣的。一旦我們在一年左右的時間內(nèi)開車,我們肯定會廣泛測試這個功能。
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