寶馬CEONeueKlasse平臺將支持汽油和電動汽車

今年早些時(shí)候，我們了解到寶馬正在打造一個名為 Neue Klasse 的新平臺，它將支持所有未來車型，無論是高級 SUV 還是低檔轎車和旅行車。大約在同一時(shí)間，寶馬證實(shí)，盡管它致力于電氣化，但它仍然看到了內(nèi)燃機(jī)的未來一段時(shí)間。寶馬還表示，它將在材料使用方面使其汽車更加環(huán)保，并將致力于實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)化。這家汽車制造商對未來的計(jì)劃很大，因此公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯 (Oliver Zipse) 解釋了預(yù)期是合適的。

Zipse 在英國接受《汽車雜志》采訪時(shí)表示，在 2025 年至 2035 年之間，寶馬將生產(chǎn)許多采用 Neue Klasse 架構(gòu)的汽車。目標(biāo)是打造“完美的電動汽車”，而 Zipse 認(rèn)識到讓 AWD EV 操控良好的挑戰(zhàn)。但電動汽車并不是新平臺的唯一應(yīng)用。

“在以后的某個時(shí)間點(diǎn)，您可能會在前橋上安裝另一種類型的發(fā)動機(jī)，即內(nèi)燃機(jī)。該架構(gòu)仍然以 BEV 為中心。它將像任何純電動平臺一樣為您提供絕對最佳的電氣驅(qū)動性能;沒有完全矛盾。”

例如，這也將有助于降低成本，就像當(dāng)前的BMW i4 EV 和常規(guī) 4 系列一樣，它們都是在慕尼黑的同一條生產(chǎn)線上制造的。

Neue Klasse 架構(gòu)將分為兩個版本，“高”版本用于 iX3 的最終替代品等更大的 SUV，而“低”版本將支持轎車和旅行車。這意味著將與 3 系列有一些重疊，這是由于其當(dāng)前的 G20 代在 2025 年被下一代模型取代。因此，它將在 Neue Klasse 汽車首次亮相的同時(shí)推出。

“有時(shí)您可能會在該細(xì)分市場中提供兩種產(chǎn)品，”Zipse 說。“當(dāng)你決定只采用一種架構(gòu)時(shí)，你必須考慮全球范圍內(nèi)的市場容量。在一些可能可行的全電動市場中。在全球范圍內(nèi)，為 140 個市場提供服務(wù)，你可能會得出不同的結(jié)論。”

這意味著市場將決定寶馬的方向。隨著電動汽車在一個地區(qū)越來越受歡迎，汽油動力車型可能會被淘汰，而其他適應(yīng)較慢的地區(qū)可能仍會保留使用化石燃料動力的 Bimmer。

除了提供出色操控性和出色模塊化的巧妙平臺外，寶馬還在可持續(xù)性上加倍努力，對汽車的每個元素進(jìn)行法醫(yī)檢查，以最大限度地利用鋼、塑料和鋁等二次(回收)材料。此外，寶馬正在努力確保在汽車使用壽命結(jié)束時(shí)可以更輕松地處理這些材料。從設(shè)計(jì)階段開始，重點(diǎn)就放在可持續(xù)性上，并用單一物質(zhì)制造更多汽車座椅等組件，以便更輕松地重復(fù)使用。

最后，寶馬再次承諾將繼續(xù)測試用于高性能電動汽車的固態(tài)電池，并將在法規(guī)允許的情況下盡快將自動駕駛汽車推向市場。普通電池也將得到增強(qiáng)，更多的回收材料，更少的稀土材料使用，以及更好的能量密度和充電時(shí)間。

寶馬希望到 2030 年左右有 1000 萬輛全電動汽車上路，并計(jì)劃將車輛生命周期中的二氧化碳排放量減少三分之一。Neue Klasse 平臺是該計(jì)劃的核心，構(gòu)成了寶馬所謂的“美麗新世界”。確實(shí)是激動人心的時(shí)刻。