2022AcuraNSXTypeS是一款600馬力的超級(jí)跑車

本周末在加利福尼亞州的蒙特利汽車周上，一切都將結(jié)束。一個(gè)新的蘭博基尼的Countach被揭開神秘面紗，帕加尼帶來(lái)一款特別版Huayra的事件，甚至科尼賽克將使得其第一車展亮相與Gemera超級(jí)GT和Jesko絕對(duì)。但在所有動(dòng)作中，謳歌已經(jīng)向第二代謳歌 NSX超級(jí)跑車推出了最后的絕唱。認(rèn)識(shí) NSX Type S，慶祝 NSX 生產(chǎn)的最后一年。

在本周早些時(shí)候的預(yù)告之后，謳歌確認(rèn) S 型的產(chǎn)量將僅限于 350 輛。其中只有 300 輛是為市場(chǎng)保留的，第一個(gè)拍賣是出于正當(dāng)理由。但是是什么讓 NSX Type S 如此特別呢?好吧，為了與謳歌的 Type S 傳統(tǒng)保持一致，它是一個(gè)更硬核的變體：更大的動(dòng)力、更多的空氣動(dòng)力學(xué)技巧和更硬核的操控屬性。3.5 升雙渦輪增壓 V6 和三電機(jī)動(dòng)力總成已升級(jí)，在標(biāo)準(zhǔn) NSX 上可產(chǎn)生 600 馬力和 492 磅英尺的扭矩、27 馬力和 16 磅英尺，同時(shí)保留基本型號(hào)的 SH- AWD 全輪驅(qū)動(dòng)和九速雙離合自動(dòng)變速箱。

為了提高產(chǎn)量，俄亥俄州安娜發(fā)動(dòng)機(jī)廠的工程師用高流量噴油器增強(qiáng)了電機(jī)，將流量提高了 25%。渦輪增壓器獲得了新的中冷器，散熱量增加了 15%，渦輪增壓器本身是從 NSX GT3 賽車中清除的，現(xiàn)在增壓壓力達(dá)到 16.1 psi。這導(dǎo)致僅來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的 20 hp 和 37 lb-ft。然后，工程師將前橋上一對(duì)扭矩矢量電動(dòng)機(jī)的齒輪比從 10.382:1 降低到 8.050:1，從而提高了 S 型從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)時(shí)的扭矩。九速 DCT 已經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，現(xiàn)在具有快速降檔模式，當(dāng)駕駛員按住降檔撥片 0.6 秒時(shí)，該模式會(huì)自動(dòng)選擇可能的最低檔位。此外，它在最激進(jìn)的賽道駕駛模式下?lián)碛?50% 的升檔速度和更高的轉(zhuǎn)速閾值。

電池系統(tǒng)的效率也提高了 10%，輸出也提高了 10%。

通過(guò)針對(duì)集成動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的四種模式(安靜、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+ 和賽道)中的每一種進(jìn)行特定調(diào)整，對(duì)底盤的動(dòng)態(tài)操控性和響應(yīng)性進(jìn)行了改進(jìn)。靜音模式加速更靈敏，可以長(zhǎng)時(shí)間保持純電動(dòng)模式，而運(yùn)動(dòng)模式現(xiàn)在具有上述快速降檔功能和自適應(yīng)阻尼器和 SH-AWD 的新校準(zhǔn)，以提高穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能。運(yùn)動(dòng) + 模式擁有更銳利的換檔、更嚴(yán)格的轉(zhuǎn)向和更激進(jìn)的轉(zhuǎn)向感覺調(diào)整，而賽道模式通過(guò)將降檔閾值提高 1,500 rpm 來(lái)最大限度地提高可用性能。在所有模式下，進(jìn)氣聲音控制和主動(dòng)聲音控制都得到了進(jìn)一步增強(qiáng)，在車內(nèi)和車外都能發(fā)出更動(dòng)人的排氣音。

更寬的輪距是 Type S 的一個(gè)關(guān)鍵改進(jìn)，通過(guò)安裝新的前部直徑 19 英寸和后部 20 英寸的分體式五輻鍛造合金輪轂，包裹著倍耐力 P-Zero 輪胎，尺寸為 245/35 和 305 /30，前后，提供 6% 的橫向抓地力增加。這些將賽道前部加寬 0.4 英寸，后部加寬 0.8 英寸。

它們可以采用啞光鯊魚灰色或光澤柏林黑色完成，并配備帶有六活塞前卡鉗和四活塞后卡鉗的 Brembo 制動(dòng)器 - 以紅色完成。選擇 Lightweight Package 的買家會(huì)收到帶有黑色、銀色、紅色或橙色卡鉗的碳陶瓷制動(dòng)器。該套件配備輕質(zhì)碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩、轉(zhuǎn)向和儀表上的碳裝飾，總重量為 57.8 磅。

NSX Type S 在視覺上更具侵略性，采用更大的前格柵、額外的前進(jìn)氣口、更寬、更有角度的側(cè)進(jìn)氣口，以及從 NSX GT3 Evo 賽車上開發(fā)的碳纖維后擴(kuò)散器，以增加下壓力并減少轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的尾流。此外，S 型車頂、前下擾流板、側(cè)門檻、后行李箱蓋擾流板和擴(kuò)散器采用廣泛使用的碳纖維，而前進(jìn)氣口的網(wǎng)眼現(xiàn)在是鋼。后視鏡蓋、門把手、排氣管和謳歌徽章采用 Gloss Berlina Black，頭燈和尾燈為深色，發(fā)動(dòng)機(jī)罩為紅色。后四分之一面板展示了 S 型交易，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩都帶有編號(hào)牌匾。

將提供 10 種外墻涂料色調(diào)，包括以前的最愛，如熱橙、印地黃和長(zhǎng)灘藍(lán)，但 Type S 還推出了一種新的啞光漆面，稱為哥譚灰。350 個(gè)單位的生產(chǎn)運(yùn)行中只有 70 個(gè)將在此完成中分配。

最后，機(jī)艙也得到了 S 型增強(qiáng)，包括 Alcantara 頂篷、手套箱上的刺繡 S 型標(biāo)志、座椅上的浮雕 NSX 標(biāo)志以及鑰匙扣上的 S 型標(biāo)志。Alcantara 和半苯胺真皮座椅可以選擇黑檀木色或蘭花紅和紅色，兩者都帶有對(duì)比色縫線，或黑檀木色和紅色的全半苯胺真皮座椅。

350 NSX Type S 車型將是第二代 NSX 在全球銷售的最后一款車型，自 2016 年發(fā)布以來(lái)，銷量達(dá)到 1,814 輛，全球銷量超過(guò) 2,800 輛——全部在馬里斯維爾的性能制造中心制造，俄亥俄州。

謳歌 NSX Type S 的標(biāo)準(zhǔn)衍生車型起價(jià)為 169,500 美元——比普通 NSX 高 12,000 美元——帶有輕量級(jí)套件的 Type S 在目的地前的建議零售價(jià)為 182,500 美元。