超級跑車制造商會討厭這些新的里程規(guī)定

的電動汽車革命正開始成為現(xiàn)實(shí)。本周，政府宣布了一項新目標(biāo)，即到 2030 年零排放汽車將占所有新車銷量的一半。其中包括全電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車?，F(xiàn)在，路透社報道稱，環(huán)保署正在提出更嚴(yán)格的排放法規(guī)，要求汽車制造商在 2023 車型年將燃油效率提高 10%，之后每年提高 5%。

到 2026 年，制造商的目標(biāo)是將其年度生產(chǎn)車隊的平均燃油經(jīng)濟(jì)性從今年的 40 英里/加侖提高到 52 英里/加侖。

這比 2026 年 43.3 英里/加侖的燃油效率提案大幅增加。 與的電動汽車銷售目標(biāo)不同，如果提案獲得批準(zhǔn)，這些規(guī)定將是強(qiáng)制性的，這對法拉利和蘭博基尼等超級跑車制造商具有巨大影響。

幸運(yùn)的是，法拉利正準(zhǔn)備應(yīng)對這些更嚴(yán)格的排放法規(guī)。新款296 GTB代表了這家汽車制造商的首款 V6 動力混合動力車，而法拉利的首款電動超級跑車將于 2025 年問世。甚至與耗油量大的肌肉車相關(guān)的制造商道奇也在擁抱電氣化，其首款電動肌肉車將于 2024 年問世。

環(huán)保署希望這將鼓勵更多制造商投資電動和混合動力汽車。但它仍然預(yù)計，到 2026 年，新車車隊將“主要由汽油燃料汽車組成”，到 2026 年，電動汽車和插電式混合動力汽車預(yù)計將占汽車銷量的 8%。

這些更嚴(yán)格的法規(guī)預(yù)計將使汽車生產(chǎn)成本增加至 1500 億至 2400 億美元，但燃料成本最多可減少 2500 億美元。到 2050 年，EPA 認(rèn)為該提案將“減少超過 2.9 億桶的汽油消耗”，減少近 10%。