帶我們了解一下您對Supra項目的參與是如何開始以及如何進行的

?豐田項目首席設計師中村伸男(Nobuo Nakamura)參加了2014年底特律車展，當時豐田FT-1概念向世人展示。盡管中村由豐田的Calty設計團隊在加利福尼亞設計，但中村親眼目睹了這一概念如何引起了人們的共鳴，并感到像這樣的汽車對豐田來說有多么重要。當時，他和他的團隊已經(jīng)與寶馬合作創(chuàng)建所謂的“跑車項目”，但是在FT-1中村及其團隊發(fā)現(xiàn)了最終的靈感，那就是2020年豐田Supra 。Nakamura為加入Supra團隊感到無比自豪，經(jīng)過五年多的工作，感到很自豪能夠在五年后重返底特律進行炫耀。我們在2019年底特律車展上與Nakamura進行了交談，

《汽車雜志》：帶我們了解一下您對Supra項目的參與是如何開始以及如何進行的。

中村信a(Nobua Nakamura)：當然，我是在2013年6月或7月被任命為首席設計師時加入這個項目的，然后開始了設計開發(fā)。當時，這只是一個跑車項目，而不是Supra。在那之后，我聽說我們將與寶馬一起開發(fā)一款跑車，那時FT-1正在開發(fā)中，但它并未直接與我們的項目相連。FT-1項目即將完成，他們正在生產(chǎn)概念車。

AM：那么您的項目是在FT-1完成之前開始的嗎?

NN：是的，所以我記得他們在2014年的底特律車展上展示了FT-1概念車。它引起了很大的反響，尤其是來自Supra的粉絲。但是在那一刻，該項目的比例，尺寸和包裝尚不確定，也不清楚。我不確定我們是否會使用FT-1或此類指示。我們首先嘗試找到另一個方向，并制作了許多草圖和一些研究模型，最后，我們根據(jù)FT-1的精神選擇了一個方向，但正如您所知，在尺寸方面，F(xiàn)T-1和車輛是如此不同。

AM：有什么不同?

NN：我不確定具體的數(shù)字，但是可能要短四到五英寸。有很大的不同。而且，正如我提到的那樣，我沒有確定方向，但我知道Supra粉絲喜歡FT-1概念，但實際尺寸確實比FT-1小，因此很難以此來制作FT-1概念包。我想那是不可能的。

AM：是的，因為我想當時您可能已經(jīng)知道了在聯(lián)合開發(fā)項目中遇到的困難。

NN：是的。但是我想保持FT-1的精神，感覺和沖擊，所以我將設計概念的主題稱為“凝聚的極端”。我想保持FT-1的極端感覺。因此，我們盡可能地減少了材料或體積。我想，在那之后，我們可以為形狀留出空間。因此，從一開始我就為這個項目提出了一個簡潔的極端概念?？紤]FT-1的那些要素，然后將其置于這些限制范圍內(nèi)，即這些限制范圍，同時還要保持耀斑和原始沖擊。

AM：關于如何在設計中使用以前的Supra和2000 GT的元素的討論很多。你能告訴我那是什么嗎?

NN：例如，前窗和側窗圖形旨在提醒您2000 GT。而屋頂，我們有雙重氣泡的形狀。2000 GT具有這種形狀。我們還嘗試將燈光從前視圖或后視圖盡可能地向內(nèi)定位，并從前視圖或后視圖顯示擋泥板的體積。那就是2000 GT或A80 Supra。先前的Supra也使用相同的技術進行樣式設計。如果這是一輛更大的汽車，帶有更大的機艙和比例，并且我們將前大燈放在里面，那是一種有趣的表情。但是這次，機艙非常緊湊，因此我們可以表現(xiàn)出一些凝結的感覺，因此它是2000 GT或以前的Supra的一種傳承。

AM：FT-1和MkIV Supra擁有更大的機翼式后擾流板，不這樣做，而是選擇集成擾流板的決定是什么?

NN：在這個項目中，我們制作了一些用于確定基本包裝或尺寸的模型時，我們稱之為比例研究。那時，我們試驗了一些后擾流板形狀，基本上不是為了空氣動力學而是為了設計。我們制作了一個模型，并進行了空氣動力學測試。那時，我們發(fā)現(xiàn)后擾流板位置現(xiàn)在具有良好的提升性能??。

AM：那么，您發(fā)現(xiàn)一體式擾流板比機翼更好嗎?

NN：是的，是的。因此，這是擾流板的最佳位置。我們知道這一點，因此我們從頭到尾都保持了這一立場。因此，對于該產(chǎn)品，作為生產(chǎn)模型，我們不需要大型擾流板，因此我們決定在發(fā)射模型上不使用大型擾流板。

AM：前車牌到哪里去?

NN：在北美汽車的鼻子下面。

AM：那對氣流沒有任何影響嗎?

NN：不，這已包括在計算中。