完全陌生的CircuitoRicardoTormo從車輪后面的時(shí)間開始

坦白地說，除了駕車感覺之外，對于911的992時(shí)代一無所知。在加利福尼亞已經(jīng)揭開了封面的序幕，進(jìn)行了強(qiáng)制性的乘車旅行，并且進(jìn)行了技術(shù)深度潛水。不出所料，這是近60年來功能最強(qiáng)大，效率最高，技術(shù)含量最高的911。剩下的唯一發(fā)現(xiàn)就是如何進(jìn)行。

它也需要證明。將992保持在與991最終獲得的991距離太近的位置，從這里到霍根海姆，都會(huì)聽到人們對懶惰自滿的呼聲?；旧蠈⑵渥龀蓛砷TPanamera，六門扁平車，而有關(guān)保時(shí)捷永久放棄跑車的抗議活動(dòng)，將使圍繞Gregg的純素香腸卷的討論看起來很樂觀。也許。關(guān)鍵是，盡管覆蓋范圍多樣化，但911仍然是保時(shí)捷的自稱標(biāo)志。它的影響力可以在整個(gè)系列中感受到，雖然暫時(shí)還不是最暢銷的，但顯然它是非常重要的汽車。

此外，992也不乏競爭對手?，F(xiàn)在，一輛Carrera 4S的價(jià)格幾乎為100,000英鎊(不含選件)，為98,418英鎊;比以往任何時(shí)候都更有能力，更快，但是六位數(shù)的價(jià)格現(xiàn)在比“常規(guī)” 911更加容易實(shí)現(xiàn)。入門之后，肯定會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向更強(qiáng)勁跑車的誘惑。 ，甚至是小型超級跑車。這需要很好。

完全陌生的Circuito Ricardo Tormo從車輪后面的時(shí)間開始，一圈熱身，四圈試圖跟上教練。誰在GT3 RS中。并告訴你跟上。越來越遠(yuǎn)，一只手握住方向盤，另一只手握住收音機(jī)。

盡管情況緊張，但911的電路性能還是非常出色的。對于一個(gè)普通的老卡雷拉來說，這是一個(gè)邊緣的輝煌。試驗(yàn)車裝有四輪轉(zhuǎn)向，低10mm的PASM Sport底盤，PDCC(保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng))和陶瓷制動(dòng)器;除了碟片以外，這并不是一個(gè)無代表性的規(guī)格，但是這輛汽車很大。精確，準(zhǔn)確，快速，引人入勝，足夠的觸覺和強(qiáng)大的功能，甚至超過了對它作為電路賽車的最高期望。

渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以前非常好;借助經(jīng)過改造的渦輪增壓器，新的噴油器和額外的動(dòng)力，它比以往任何時(shí)候都更好。較低的轉(zhuǎn)速會(huì)引起反應(yīng)，較高的范圍會(huì)更令人興奮，而中檔的強(qiáng)度足以使轉(zhuǎn)彎超出必要范圍。因?yàn)槟阃烁淖??？释臋C(jī)箱現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都響應(yīng)更快。轉(zhuǎn)向比提高了11%，再加上四輪轉(zhuǎn)向，給前端帶來了超乎尋常的直接性和機(jī)敏性。盡管有一些熟悉GT 991s的駕駛員-不管是年齡大一點(diǎn)的人-都會(huì)感到有些不足，但隨著方向盤負(fù)載的增加，信息又會(huì)返回。

無論是否需要撥片，可以說不需要改進(jìn)的PDK變速箱再一次具有決定性。甚至有一個(gè)對911的可調(diào)性和通訊性都不太了解的底盤，盡管承諾水平相當(dāng)高：油門的抬升準(zhǔn)確地修剪了轉(zhuǎn)彎線，然后將剎車拖到拐角處–或大幅超越自己，以較優(yōu)先者為準(zhǔn)–可以在助攻巧妙而果斷地介入之前，使后部擺動(dòng)很有用，以使前部更靠近頂點(diǎn)。哦，是的，而992完全可以接受懲罰了，減震器使無用的路緣輕咬，輪胎彈性地抓地力，制動(dòng)器堅(jiān)決地堅(jiān)固。當(dāng)然，后者是可以預(yù)期的，盡管從簡短的情況來看，所有內(nèi)容都暗示任何992都可以進(jìn)行正確的粘貼。

從大開眼界的駕駛路線切換到更安靜的道路路線總是很難忘的，盡管區(qū)別似乎在992上更為明顯。這是911的一種不滿，聽起來像它一樣無理取鬧。以前做過，但是汽車根本沒有您希望或期望的那樣有趣和引人入勝。在邁凱輪運(yùn)動(dòng)系列之類的產(chǎn)品中，普通的速度提供了沉迷于轉(zhuǎn)向，視野開闊，或駕乘交流和陪伴的怪異能力的機(jī)會(huì)。阿斯頓·范塔格(Aston Vantage)用華麗的材料和令人震撼的配樂窒息了駕駛員?？纯磰W迪R8的肩膀，那里有5.2升V10。盡管992的分類非常出色，有保證，有能力并且?guī)缀跏瞧铺旎牡牟湃A，但在行駛速度上卻絲毫沒有驚喜和喜悅。當(dāng)大多數(shù)客戶會(huì)享受額外的精致和舒適感時(shí)，這是否有意義?可能不會(huì)。但也許是這樣。

該車拋光，光滑，不引人注目–盡管后輪采用21英寸車輪，但變速箱完美無瑕，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，行駛順暢。不過，992有點(diǎn)內(nèi)points，這可能會(huì)讓我感到愧gui，用這筆錢可以負(fù)擔(dān)得起。也很難說只有競爭對手知道更好的折衷方案。最近的GT保時(shí)捷的樂趣-您知道這已經(jīng)到來-能夠?qū)⒆⒁饬Γd奮與易用性相結(jié)合。這可能很苛刻，一個(gè)人的冷漠是另一個(gè)人的適當(dāng)?shù)暮廊A，但是在賽道被證明是非常出色的汽車與您在道路上的駕駛體驗(yàn)之間建立更緊密的聯(lián)系會(huì)很高興。

當(dāng)然，一種解決方案是加快行駛速度。然后，(選裝)排氣在那寬闊的功率帶上活躍起來，發(fā)出鼻息并發(fā)出嘶啞的聲音，就像經(jīng)典的保時(shí)捷賽車手一樣，廢氣門也發(fā)出嘶啞的聲音，而在柔和的懸掛模式下，前部甚至?xí)龅筋嶔さ谋砻?。收緊彎彎可以對牽引力提出挑戰(zhàn)，剎車(現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)鐵桿)變得越來越好，轉(zhuǎn)向清晰明了–駕駛員推動(dòng)得越多，992的回報(bào)就越大。問題在于，在開始感到不負(fù)責(zé)任的道路上，汽車的能力和速度是直接的必然結(jié)果。這也忽略了大小，這是英國最好重新考慮的話題。無論這些后拱在鏡子中看起來多么好，駕駛時(shí)都永遠(yuǎn)不會(huì)完全忘記它們。

盡管如此，無論在哪種路況下，乘客都可以沉浸在最好的911內(nèi)飾中。實(shí)際上，相距一英里。當(dāng)然，重要的東西就在現(xiàn)場–行駛位置，車輪直徑和厚度，其他接觸點(diǎn)–直到現(xiàn)在才有了更大的材料質(zhì)量和豪華感。在992中感覺昂貴，現(xiàn)代且時(shí)尚，足以使991感覺絕對是舊帽子。內(nèi)飾比Vantage更具邏輯性，甚至比R8更為先進(jìn)，而且比任何邁凱輪都反應(yīng)更快。確實(shí)非常好。它應(yīng)該更令人興奮嗎?不，不是真的，因?yàn)槟遣皇?11，不是嗎?

這是這輛車的關(guān)鍵所在。買家對于991 Carreras所能享受的一切-可用性，質(zhì)量，性能，精致度等-對于992都得到了明顯改善。因此，它肯定會(huì)非常受歡迎。現(xiàn)在，對汽車進(jìn)行進(jìn)一步的磨削，使其在極限時(shí)更加令人興奮，這在很大程度上不會(huì)產(chǎn)生什么影響。如果以前沒有買過，那為什么現(xiàn)在要買?