您可以在半個多世紀以來首次購買全新的ByersSR100

花足夠的時間在汽車上工作，您遲早會開始懷疑：從頭開始構(gòu)建其中的一件事情—設(shè)計和制造一臺真正屬于我的機器有多困難?事實證明，這相當困難。即使假設(shè)您對底盤設(shè)計以及懸架的幾何形狀和調(diào)整有相當?shù)牧私猓⑶铱梢詮那S開始構(gòu)建可靠的發(fā)動機，并且您是個體面的制造商和車身制造商，但設(shè)計問題仍然存在：建立一個可以在三個實際大小的維度上運行的表單比看起來要難。您很快就會發(fā)現(xiàn)一張空白的紙是一個令人生畏的起點。

進入套件車，從理論上講，這將給設(shè)計人員帶來很多設(shè)計上的辛苦，讓您-雄心勃勃的DIYer-能夠擁有自己制造的無憂車而感到自豪。至少少頭痛。

在第二次世界大戰(zhàn)后的歲月中，工具車行業(yè)蓬勃發(fā)展，因為玻璃纖維的普及使富有創(chuàng)造力的企業(yè)家類型易于以低廉的預(yù)算制造后院的盜賊，然后將其產(chǎn)品以雜志的形式出售，并將零件和零件出售給樂觀的房屋建筑商。奔跑是有限的，大約只有幾十個身體。

我們毫不猶豫地將這些產(chǎn)品稱為“套件”，其中大多數(shù)僅包含一個車身外殼，幾頁模糊的油印指示以及制造商的一些鼓勵之詞。它們通常被設(shè)計為利用現(xiàn)有的底盤和動力總成(戰(zhàn)前福特汽車和英國跑車很受歡迎)。設(shè)計很有創(chuàng)意，甚至不一定是永恒的。通過購買和建造其中一件東西，您當然可以保證自己會脫穎而出。

但是其中一些玻璃纖維運動特價品非常漂亮，而吉姆·拜爾斯(Jim Byers)于1955年推出的SR-100就是其中之一。基于拜爾斯與商業(yè)伙伴迪克·瓊斯(Dick Jones)合作開發(fā)的早期流星SR-1，SR-100進行了一些顯著的設(shè)計更改(包括在車門后的踢腳，使汽車具有立體感)。它讓人聯(lián)想到AC Ace，各種法拉利barchetta和其他戰(zhàn)后罕見的歐洲跑車，而無需衍生。它可能是您在南加州的一個微不足道的地方，再加上一些破舊的零件和汗水!

Road&Track的John Bond非常喜歡SR-100，因此他自己制造了SR-100，并在該出版物1957年2月號的封面上放了另一本。在他的專題故事中，他認為它是“世界上最漂亮的跑車”。這種好評并沒有轉(zhuǎn)化為Byers的成功。在1955年至1961年之間，大約建造了25個車身(設(shè)計沿用Kellison SR100;在當時，玻璃纖維汽車世界是一個不穩(wěn)定的世界)。

就是這樣。否則，如果不是佛羅里達州的Geoff Hacker的坦帕(Tampa)，那就應(yīng)該是這樣。駭客(Hacker)和他在方面的伙伴以及朋友，已故的里克·德洛伊(Rick D'Louhy)，在記錄，研究，收集以及在某些情況下恢復和出售鮮為人知的玻璃纖維體育特產(chǎn)和其他被低估的汽車方面，所做的工作可能比其他任何人都多esoterica。Hacker以前以Forgotten Fiberglass的身份經(jīng)營，現(xiàn)在主要合并在Undiscovered Classics橫幅(undiscoveredclassics.com)下，以表彰他對非復合材料汽車的興趣。

現(xiàn)在，由于Hacker的努力，您可以在半個多世紀以來首次購買全新的Byers SR-100。新制造的車身外殼價格為9,750美元;引擎蓋，行李箱蓋，門和門框的價格分別為300美元，200美元和1,000美元。另外的1,300美元可為您提供地板，防火墻，后備箱襯里和前輪浴缸，該設(shè)備可裝在拉伸的C2或C3雪佛蘭Corvette底盤上，或者以14,900美元的價格購買帶有改型Corvette底盤的車身。還提供各種附加組件，例如門鉸鏈和引擎蓋道具。

黑客并不完全認為這家新公司是一種快速致富的計劃。Hacker說：“驅(qū)動我的不是純粹的業(yè)務(wù)邏輯，而是歷史的保留。” SR-100不是Hacker的第一個模型(那是Bangert Manta Ray);算上他所委托的模具以及所購得的老式模具，Hacker現(xiàn)在擁有可以復活六種不同的停產(chǎn)玻璃纖維特價產(chǎn)品的硬件。“我認為以前沒有人會為六種不同的汽車設(shè)計出六種不同的模具。你知道為什么嗎?因為他們很聰明。”

當要出售新車時，SR-100是合理的起點。“為什么不選擇最強的之一?” 黑客說，指的是約翰·邦德對設(shè)計的定期評估。“問題是，如果我做模具，風險是，有人會真正購買1950年代的這種設(shè)計嗎?我認為這是一個好問題。沒人做過。”

迄今為止，至少有一個人已經(jīng)了解了Hacker的愿景。第一名客戶：紐約約翰·福特的東漢普頓。福特是終生的汽車堅果，以前擁有法拉利(Ferraris)，因此他對跑車一二知。他說：“但是我一直想要的是一輛敞篷車，而我負擔不起敞篷法拉利，因為那是數(shù)百萬美元。” 他對運動的，玻璃纖維強壯的德文郡的追求使他進入了Hacker的軌道。

然后，福特開始毫無結(jié)果地尋找老式SR-100。“然后我突然想到，'為什么我不只是建一個?” 我回到杰夫那里，問：“如果我從頭開始建造拜爾斯公司，該怎么辦?” 他說我的時機絕對是完美的-他們才剛剛開始。”

誠然，福特自己并沒有在這輛車上切割玻璃纖維，焊接框架和轉(zhuǎn)動扳手：他是該項目的總承包商，該項目已在一系列商店中進行-首先在佛羅里達州，然后在離家更近的地方在賓夕法尼亞州。簡而言之，這是一段復雜的旅程，使他認識了數(shù)十個有趣的角色。例如，格柵是由中西部供應(yīng)商制造的飛機支柱制成的。

福特說：“回想起來，我本來應(yīng)該知道所有這些事情，但直到真正解決并制造汽車時，我才真正意識到。”

一個相對容易的選擇?底盤。與舊的，打撈起來的梯形底盤可以支撐一個老式的SR-100項目不同，Hacker和Ford決定將其安裝在Corvette C3骨頭上。福特解釋說，除了相對的負擔能力外，“我想要獨立的后懸架”。“我仍在思考歐洲-那就是我的想法。我也想要高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。”

為了配合1968年至1982年制造的第三代Corvette的基礎(chǔ)，并使用98英寸軸距和SR-100車身(設(shè)計用于容納100英寸軸距底盤)，Corvette底盤需要進行拉伸略微-一個相對簡單的過程。

發(fā)動機是一個更大的挑戰(zhàn)。福特的第一個沖動是一小塊雪佛蘭。他竭盡全力建造和安裝了一個。他說：“但是，當您戴上車身時，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器位于發(fā)動機罩上方至少8英寸的位置。” “馬達必須降低。為了降低電機，您必須將其移回原位。因此，我們拿起了我漂亮的發(fā)動機，并在其上放了一個低層歧管和空氣濾清器，然后用它清理了機罩。”修改了踏板設(shè)置，以適應(yīng)發(fā)動機侵入腳部空間的情況。

每個解決的問題都引發(fā)了另一個問題：發(fā)動機的油底殼現(xiàn)在懸掛在離地面僅3英寸的位置。也許對賽道來說不錯，但是減速帶使電動機熄滅的可能性很小?；氐嚼L圖板。

最終的解決方案是1990-1995年Corvette ZR-1的LT5，這是Lotus設(shè)計的，由Mercury Marine組裝的鋁塊V8，其上下尺寸約為25英寸。“那是我一直想要的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，它仍然是的。” 長話短說：福特找到了一個，它正與ZF六速一起進入汽車。“我認為我們不能僅僅通過測量就可以解決這個問題。您只是不知道，直到您將它放下。。。您生活和學習，”他說。“還有很多東西要學，真的是真的。”