菲亞特克萊斯勒的報價是雷諾汽車的關(guān)鍵時刻

菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)周一提議與法國雷諾(Renault)合并，創(chuàng)建全球第三大汽車制造商，價值400億美元，并在生產(chǎn)電動和自動駕駛汽車的競賽中聯(lián)合力量。合并后的公司將重塑全球產(chǎn)業(yè)：它將每年生產(chǎn)約870萬輛汽車，超越通用汽車，僅次于大眾汽車和豐田汽車。收購要約的消息使兩家公司的股票大漲，這將使雙方的股東將對新制造商的所有權(quán)進行拆分。

雷諾歡迎所謂的“友好”報價。該公司董事會周一在巴黎郊外的總部開會，隨后表示雷諾將“有興趣地”研究該提議。雷諾在一份聲明中表示，與日產(chǎn)和三菱汽車的這種融合可以“改善雷諾的工業(yè)足跡，并為該聯(lián)盟帶來附加價值的產(chǎn)生者”。

菲亞特·克萊斯勒的報價是雷諾汽車的關(guān)鍵時刻。這家法國制造商原本想與日產(chǎn)完全合并，但是這些計劃因老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因在的財務(wù)不當(dāng)行為而被捕而脫軌。

現(xiàn)在，有關(guān)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的問題越來越多，該聯(lián)盟生產(chǎn)的乘用車比任何一家公司都要多。菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)表示，與雷諾(Renault)的合并將為聯(lián)盟帶來好處，并為他們節(jié)省開支，但目前尚不清楚公司從長遠來看如何與更大的合作伙伴建立聯(lián)系。

近年來，隨著汽車制造商面臨更大的投資合作壓力，他們需要大力投資開發(fā)電動汽車，無人駕駛汽車和車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)。監(jiān)管機構(gòu)，特別是歐洲和的監(jiān)管機構(gòu)，正在推動汽車制造商生產(chǎn)電動汽車，并遵守更嚴(yán)格的氣候變化法規(guī)，這種壓力只有在天然氣和柴油發(fā)動機排放的污染物數(shù)量丑聞曝光后才增加。

菲亞特·克萊斯勒說，通過分擔(dān)研究，采購成本和其他活動，這筆交易每年將為合并后的公司節(jié)省50億歐元(合56億美元)。它承諾該交易將不涉及關(guān)閉工廠，但未解決潛在的裁員問題。

這些公司在很大程度上是互補的：菲亞特·克萊斯勒在和SUV市場上更強大，而雷諾在歐洲和開發(fā)電動汽車方面更強大。分析人士說，兩家公司在都表現(xiàn)不佳，而現(xiàn)在是世界上最大的汽車市場。

這些資產(chǎn)加起來將價值近370億歐元(400億美元)。菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)提議，由于菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)市值較高，因此其股東應(yīng)獲得25億歐元(28億美元)的特別股息，其中包括創(chuàng)始的Agnelli家族的控股公司。

菲亞特·克萊斯勒董事長約翰·埃爾坎恩在對記者說：“這項行動將為兩國帶來好處。”他指出，菲亞特收購破產(chǎn)的克萊斯勒已經(jīng)10年了，以換取小型汽車技術(shù)和管理知識。

與此同時，汽車市場發(fā)生了巨大變化，菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)在放棄了小型汽車，轉(zhuǎn)而使用SUV。

金融公司杰富瑞(Jefferies)的分析師表示，這筆交易“很難不同意交易的邏輯”，因為每家公司所覆蓋的市場及其所提供的品牌都非常適合。

分析師Philippe Houchois和Himanshu Agarwal在給投資者的報告中寫道：“房間里的大象將由誰來運營實體。”

在誰擁有最高領(lǐng)導(dǎo)職位以及哪些品牌在大多數(shù)情況下得到提升和投資的問題上，平等合并可能很難管理。1990年代，戴姆勒與克萊斯勒之間的合作被稱為平等合并，但由于文化差異和歧視而最終破裂。

不過，投資者對菲亞特·克萊斯勒的計劃充滿熱情，推動該公司的股票上漲了8%，雷諾的股票上漲了12%。

法國政府擁有雷諾汽車15%的股份，法國政府表示對合并的想法“有利”，但希望更仔細地研究條件，特別是在“雷諾的工業(yè)發(fā)展”和員工的工作條件方面。恩迪亞耶說。“我們需要在歐洲建造巨人。”

戈恩在的法律問題使雷諾變得脆弱。杜伊斯堡-埃森大學(xué)(Duisburg-Essen University)汽車研究中心負責(zé)人費迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，戈恩將雷諾與日產(chǎn)-三菱合并的計劃對人“吸引力不大”。

他指出，雷諾的銷售額僅占2018年聯(lián)盟銷售額的36%，而人不想看到法國汽車制造商推動與這些數(shù)字的合并。

但是，雷諾與菲亞特·克萊斯勒的合并可能會加強兩家公司的地位，并給福特等歐洲較小的公司施加壓力。

菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)首席執(zhí)行官邁克·曼利(Mike Manley)迄今為止，并購計劃是迄今為止最大的公司舉措。在富有魅力的領(lǐng)導(dǎo)人塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)去年意外去世后，他上任。

工作中發(fā)生的事情很可能引起人們的關(guān)注。

法國有影響力的CGT工會警告不要削減，并表示希望法國政府保留任何新公司的凍結(jié)股份。

CGT的法比恩·加奇(Fabien Gache)說：“我們知道，當(dāng)談?wù)摵喜r……最終，是員工為此付出了高昂的代價–失業(yè)，不得不與周圍的人競爭。”

右翼民粹主義聯(lián)盟黨領(lǐng)袖，副馬特奧·薩爾維尼(Matteo Salvini)表示，“如果菲亞特(Fiat)增長，對和人來說是個好消息，”但他警告說，一項協(xié)議應(yīng)該保護“每一份工作”。

在東京，日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官齋川裕人(Hiroto Saikawa)不會直接就合并計劃發(fā)表評論，但表示：“我始終愿意就加強聯(lián)盟交換建設(shè)性意見。”